Airbus potrzebuje około 250 dostaw w dwa miesiące, żeby osiągnąć cel 870 samolotów

Airbus nie potwierdził tej liczby w rozmowie z Reutersem. Firma nie komentuje danych przed publikacją oficjalnych statystyk zamówień i dostaw, które zamierza ogłosić w piątek. Październikowy wynik wypada wobec 72 dostaw we wrześniu i podniósłby tegoroczny wynik do około 621 samolotów.

Potrzebny rekordowy czwarty kwartał

Do końca września Airbus przekazał 547 samolotów komunikacyjnych, czyli 62,9% celu około 870 maszyn, podał Aerospace Global News. W czwartym kwartale zostały więc 323 samoloty do przekazania. Jeśli październikowe 74 się potwierdzą, na listopad i grudzień zostaje około 250 maszyn, czyli mniej więcej 125 miesięcznie. To około dwa razy więcej niż średnia 61 samolotów miesięcznie z pierwszych dziewięciu miesięcy.

323 dostawy w czwartym kwartale to o 37 więcej niż w tym samym okresie 2025 roku, gdy Airbus przekazał 286 samolotów, w tym 136 w grudniu, podał Aerospace Global News. Osiągnięcie 870 oznaczałoby wynik prawie 10% wyższy niż 793 dostawy w 2025 roku, które nie spełniły pierwotnego celu 820.

Briefs.co podał, że według Roba Morrisa, który wcześniej kierował Ascend by Cirium, Airbus nigdy wcześniej nie osiągnął takiego tempa. Wrześniowe 72 dostawy były trzecim najwyższym miesięcznym wynikiem w 2026 roku, po 89 w czerwcu i 81 w maju, podał Air Data News. Rok zaczął się od 54 dostaw w styczniu i lutym łącznie, podał AeroTime. W drugiej połowie roku Airbus zwiększył produkcję, podał Briefs.co.

Dlaczego tempo ma znaczenie

Od dostaw zależy, kiedy Airbus księguje przychody i gotówkę. Pod koniec września firma miała 51 mld euro ulokowane w samolotach w budowie, komponentach i materiałach, około 10 mld więcej niż na początku roku, podał Air Data News. Wolne przepływy pieniężne przed finansowaniem klientów były do września ujemne i wyniosły minus 1,27 mld euro, rok wcześniej minus 914 mln euro.

Dyrektor generalny Guillaume Faury powiedział, że Airbus jest „w miarę spokojny” o dostarczenie około 870 samolotów w tym roku, podał Air Data News. „Mamy wysoki poziom zapasów”, powiedział reporterom po wynikach trzeciego kwartału, cytowany przez Reutersa. Faury mówił, że warunki w łańcuchu dostaw się poprawiły, ale wąskim gardłem produkcji rodziny A320 pozostają silniki, zwłaszcza te od Pratt & Whitney, podał Air Data News. Presji dodają problemy z jakością komponentów do A321neo, podał Aerospace Global News.

Co dalej

Airbus nie zmienił celu dostaw na 2026 rok. Prognoza dopuszcza odchylenie około 20 samolotów w obie strony od 870, czyli mniej więcej od 850 do 890, podał Air Data News. W 2025 roku Airbus obniżył prognozę dostaw z około 820 do około 790, bo wąskie gardła w łańcuchu dostaw nie ustąpiły, podał Aerospace Global News.