XPENG sprzedał w październiku rekordowe 50 237 aut, więcej niż NIO, BYD i Buick pokazują nowe modele

Dla kupujących ten podział oznacza agresywniejsze ceny. Wskazuje też na szybszy napływ nowych modeli od XPENG i BYD. Słaby miesiąc NIO zwykle oznacza zachęty. Dla konkurentów najważniejsza liczba to wolumen zagraniczny XPENG: 13 326 dostaw poza Chinami, o 166% więcej rok do roku. Rynek pod spodem wciąż rośnie. CPCA szacuje październikową sprzedaż hurtową NEV w Chinach na rekordowe 1,8 mln. Nie wiadomo, czy spadek NIO odwróci się w listopadzie. Nie wiadomo też, kiedy Buick Electra GS trafi do salonów.

Rekordowy październik XPENG

50 237 dostaw XPENG to o 22% więcej niż we wrześniu i o 20% więcej niż w październiku 2025 r. Poprzedni rekord miesiąca wynosił 42 013 i został ustanowiony w październiku 2025 r. XPENG pobił własne osiągnięcie o ponad 8 000 pojazdów. Dostawy zagraniczne sięgnęły rekordowych 13 326 sztuk, o 166% więcej rok do roku. Eksport to około ćwierci miesięcznego wolumenu. Konkurenci przyjrzą się właśnie tej części. W październiku XPENG wprowadził też na rynek chiński model L05. Dostawy ruszyły 1 listopada.

Potknięcie NIO w październiku

NIO dostarczyło w październiku 34 246 pojazdów. To najniższy miesięczny wynik od kwietnia. Podział wyglądał tak: 18 125 aut NIO, 8 383 ONVO i 7 738 FIREFLY. Mimo to tegoroczny wynik firmy sięgnął 334 547 sztuk, o 38,5% więcej rok do roku. Na koniec października skumulowane dostawy wyniosły 1 332 139.

Skala BYD i Great Han

BYD sprzedał w zeszłym miesiącu ponad 300 000 samochodów elektrycznych, podał Electrek. To więcej, niż cały rynek amerykański sprzedał w trzecim kwartale. Od stycznia do października firma sprzedała 1 953 700 pojazdów, o 6% więcej niż w tym samym okresie 2025 r. Great Han zadebiutował 13 października. W 19 dni osiągnął 4 000 sprzedanych egzemplarzy. Cena startuje od 235 900 juanów, około 35 000 dol. Wersja Premium z napędem na tylne koła deklaruje do 1 008 km zasięgu CLTC. Wszystkie warianty mają baterię Blade 2.0 o pojemności 102,326 kWh. BYD podaje, że ładowanie od 10% do 70% zajmuje pięć minut.

Skala największych graczy przyciska resztę. South China Morning Post podał, że presja na mniejszych chińskich producentów rośnie. Rośnie w momencie, gdy BYD i Geely biją rekordy sprzedaży.

Buick dodaje sedana hybrydowego plug-in

Hybrydowy sedan plug-in Buick Electra GS pojawił się w 413. partii zgłoszeń pojazdów Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chin. Konsultacje publiczne trwają od 4 do 10 listopada. Zgłoszenie wymienia trzy warianty. Wszystkie mają silnik elektryczny o mocy 165 kW (221 KM). Ich silniki o pojemności 1 498 ml mają 72 kW w dwóch wariantach i 115 kW w trzecim. We wszystkich trzech są baterie litowo-żelazowo-fosforanowe. Ogniwa dostarcza Rept Battero Energy albo Zenergy. Pakiety montuje spółka zależna SAIC-GM.

Zgłoszenie nie podaje pojemności baterii, zasięgu elektrycznego, ceny ani terminu premiery.

Czego pilnować

Dostawy L05 ruszyły 1 listopada. XPENG ma więc kolejny model wolumenowy, który dołoży się do październikowego rekordu. Electrek podał, że tempo Great Hana z pierwszych dni pozwala sądzić, że w pierwszym pełnym miesiącu sprzedaż sięgnie 10 000 sztuk lub więcej. Buick nie podał, kiedy Electra GS trafi do sprzedaży. Wniosek do MIIT dotyczy auta, którego bateria i zasięg wciąż są puste. Październik był dla NIO najsłabszy od kwietnia. Zostają więc listopad i grudzień, żeby podnieść tegoroczne tempo.

Obie firmy raportują co miesiąc, więc następne porównanie pojawi się na początku grudnia.