JSW Cement bestellt erstmals 100 Ampstar-Elektro-Lkw

Bestellung und Strecke

JSW Cement hat nach Angaben von JSW Greentech 100 elektrische Sattelzugmaschinen Ampstar 4x2 55T für den schweren industriellen Transport am Standort Vijaynagar bestellt. Es ist der erste kommerzielle Verkauf von Fahrzeugen unter der Marke Ampstar, teilte das Unternehmen mit. Die Lkw sollen Klinker und Schlacke auf einer 330 km langen Strecke zwischen Nandyal und Vijaynagar bewegen, nach Schätzungen etwa 125.000 Tonnen Fracht pro Monat.

JSW Eco-Mobility stellt die Batterien im Rahmen eines Battery-as-a-Service-Modells und baut einen Korridor mit vier Batteriewechselstationen auf, so das Unternehmen. Sumit Mittal, Chef von JSW Greentech, sagte, das Unternehmen habe diesen Meilenstein „in nur etwas mehr als einem Monat“ nach dem Start der Marke erreicht.

„Mit einer integrierten Elektromobilitätslösung, die auf einer Batteriewechselinfrastruktur aufbaut, wollen wir unsere Abhängigkeit von Diesel verringern, die Emissionen senken und unsere Nachhaltigkeitsziele voranbringen, ohne die betriebliche Effizienz zu beeinträchtigen“, sagte Narinder Kahlon, Finanzdirektor von JSW Cement.

Gemessen an der eigenen Flotte von JSW ist die Bestellung klein. Die Stahl-, Zement- und Hafengeschäfte des Konzerns betreiben etwa 17.000 Lkw, und Mittal hat gesagt, die Wahrscheinlichkeit einer Umstellung von rund 8.000 dieser Fahrzeuge sei „hoch“. Die 100 Lkw sind ein erster Schritt für diesen Eigenbedarf, kein Beleg dafür, dass fremde Flotten zahlen werden. JSW Greentech teilte außerdem mit, die Sattelzugmaschinen Ampstar 4x2 und 6x4 seien von der Automotive Research Association of India nach den Central Motor Vehicle Rules zertifiziert worden.

Werk und Kapazität

JSW Greentech hat Ampstar im September gestartet und in der ersten Phase 2.500 crore Rupien investiert. Gebaut werden die Ampstar-Fahrzeuge in einem 90 Acre großen Werk in Chhatrapati Sambhajinagar in Maharashtra, mit einer Jahreskapazität von 15.000 Einheiten: 10.000 Busse und 5.000 Lkw. Die Serienproduktion sollte nach Angaben des Unternehmens innerhalb von 30 Tagen nach dem Start im September beginnen.

Bei voller Auslastung erwartet JSW Greentech rund 12.000 crore Rupien aus dem Fahrzeugverkauf, gerechnet mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 80 lakh, dazu 2.000 bis 3.000 crore Rupien aus dem Aftersales-Geschäft, sagte Mittal. Für das laufende Geschäftsjahr liegt das Ziel bei 500 bis 1.000 Fahrzeugen, also etwa 3 bis 7 Prozent der Werkskapazität. Mittal rechnet in drei bis vier Jahren mit 70 bis 80 Prozent Auslastung.

Nicht jede Zahl zur Vorstellung passte. The Pioneer berichtete über etwa 2.000 crore Rupien, The Hindu und Autocar Professional über 2.500 crore Rupien.

Eigenbedarf und Kosten

Parth Jindal von der JSW Group beziffert den eigenen Bedarf des Konzerns auf fast 10.000 Lkw pro Jahr. Außerhalb des Konzerns bleiben elektrische Nutzfahrzeuge klein. Im August hatten sie einen Anteil von 5,18 Prozent am indischen CV-Markt, nach FADA-Zahlen, die Forbes India zitiert; Tata Motors führte den Einzelhandel mit 30,11 Prozent, vor Euler Motors mit 18,06 Prozent und Sany Heavy Industry India mit 12,87 Prozent.

Der Preis ist das Hindernis. Ein Diesel-Lkw kostet im Schnitt etwa 25 lakh, ein vergleichbares Elektromodell 80 lakh bis 1 crore, berichtete Forbes India. Mittal schätzt die Energiekosten auf etwa 40 Rupien pro Kilometer mit Diesel und etwa 10 Rupien mit Strom.

Wie es weitergeht

Die Lokalisierungsschwelle für den 500 crore Rupien schweren Fördertopf PM E-DRIVE des Zentrums für elektrische Lkw erfüllt JSW Greentech noch nicht, sagte Mittal. Er rechnet damit in etwa sechs bis neun Monaten. Bei Bussen liegt die Lokalisierung bereits bei 70 bis 75 Prozent. Bei Lkw sollen es 50 Prozent in sechs Monaten und 75 Prozent in 9 bis 12 Monaten werden.

Die JSW Group hat das Ziel ausgegeben, bis 2030 Kapazitäten für 100.000 elektrische Lkw zu schaffen, bei 15.000 Einheiten im ersten Werk, wie Autocar Professional berichtete.