NHTSA eröffnet DP26010-Prüfung zu Tesla-Robotaxis in Schulzonen

Die Petition und ihr Umfang

Die NHTSA eröffnete die Defect Petition DP26010 am 9. Oktober 2026 und veröffentlichte die Unterlagen am Montag. Das Office of Defects Investigation (ODI) hatte die Petition am 23. September erhalten. Der Petent behauptet, das System überschreite die ausgeschilderten Tempolimits in aktiven Schulzonen, und legte drei Links zu Videomaterial vor. Die NHTSA erfasst vier gemeldete Vorfälle: eine bei der ODI eingereichte Beschwerde und drei in der Petition enthaltene Berichte aus sozialen Medien. Die Behörde nennt keine Unfälle, Verletzten oder Todesfälle. Die Prüfung umfasst nach einer Schätzung der Behörde rund 1.000 Fahrzeuge des Modelljahrs 2026, Model Y und Cybercab, die mit dem Automated Driving System fahren. Das ist keine bestätigte Zahl von Autos mit fehlerhafter Software.

Der Fall prüft, ob Teslas System temporäre Limits lesen kann, während Tesla den Dienst ausweitet. Die NHTSA hat keine Frist genannt, bis wann sie über die Eröffnung einer vollständigen Untersuchung entscheiden will.

Die Eröffnung einer Petitionsprüfung ist keine Feststellung eines Defekts. Die NHTSA hat keine getroffen.

Warum Tempolimits in Schulzonen ein harter Test sind

Limits in Schulzonen können sich nach Tageszeit, nach dem Schulplan oder danach richten, wann Warnleuchten blinken. Eine Straße, die normalerweise mit 35 mph ausgeschildert ist, kann 20 mph verlangen, solange eine angrenzende Zone aktiv ist. Schulzonen gehören zu den schwierigsten Umgebungen für automatisiertes Fahren, mit Verkehrshelfern, Schulbussen und Kindern, die unvorhersehbar laufen. Die Eingabe belegt nicht, welche Geschwindigkeiten im Spiel waren, und nennt nicht die Zonen, in denen sich die behaupteten Vorfälle ereignet haben sollen. Die ODI wird prüfen, ob das Automated Driving System einen systematischen Fehler beim Erkennen von Limits in Schulzonen und beim Reagieren darauf hat.

Die Einhaltung von Tempolimits wird auch anderswo beobachtet. Eine belgische Studie ergab, dass Teslas überwachte Software Full Self-Driving auf 55% der getesteten Straßenabschnitte in Brüssel die zulässigen Grenzen überschritt.

Die Flotte hinter der Prüfung

Öffentliche Fahrten mit dem Cybercab begannen am 3. September 2026 in Austin. Die Prüfung wurde gut einen Monat später eröffnet. Tesla erklärte am Samstag, es habe mehr als 300 Cybercabs in Austin im Einsatz.

Die Prüfung wurde am Montag öffentlich, zwei Tage nachdem Tesla eine achtfache Ausweitung seiner Cybercab-Flotte in Austin angekündigt hatte. Der Robotaxi-Dienst ist inzwischen auch in Dallas und Houston verfügbar. Analysten von Wells Fargo bemängelten zum Start in Austin falsche Routen, ausgelassene Ziele und lange Wartezeiten. Elon Musk hat gesagt, nennenswerte Erlöse mit dem Cybercab seien vor mindestens 2027 unwahrscheinlich. Der Dienst setzt in einigen Einsätzen weiterhin menschliche Sicherheitsbegleiter ein.

Was die NHTSA tun kann

Stellt die Aufsicht einen sicherheitsrelevanten Defekt fest, könnten weitere Schritte einen Rückruf oder eine Software-Lösung umfassen. Die NHTSA kann Rückrufe oder Software-Updates verlangen, wenn sie entscheidet, dass die Fahrzeuge ein unvertretbares Sicherheitsrisiko darstellen. Infolge von DP26010 wurde kein Rückruf angekündigt. Die NHTSA hat keine Ergebnisse mitgeteilt und nicht entschieden, ob eine umfangreichere Sicherheitsuntersuchung nötig ist. Das klarste Zeichen ist das Ergebnis: ein Rückruf, Bußgelder oder Einschränkungen für den fahrerlosen Betrieb in bestimmten Zonen.

Es gibt einen Präzedenzfall. Die NHTSA eröffnete Ende vergangenen Jahres eine Untersuchung zu Waymo-Fahrzeugen, die vor Schulbussen nicht abbremsten oder anhielten, und die NTSB begann einige Monate später eine ähnliche Prüfung, wie Briefs berichtete. Waymo rief im selben Monat mehr als 3.000 Fahrzeuge zurück, wie Gizmodo berichtete.

Wie es weitergeht

Die NHTSA wird die Petition und das beigefügte Videomaterial auswerten, bevor sie entscheidet, ob sie eine vollständige Untersuchung eröffnet oder ablehnt. Eine Frist für diese Entscheidung hat die Behörde nicht genannt. Tesla reagierte zunächst nicht auf die Anfrage von Bloomberg um eine Stellungnahme, wie Briefs berichtete; auch Gizmodo zufolge gab es keine unmittelbare Antwort.