NHTSA otwiera przegląd DP26010 w sprawie przekraczania prędkości przez robotaxi Tesli w strefach szkolnych

Petycja i jej zakres

NHTSA otworzyła 9 października 2026 r. petycję o stwierdzenie wady DP26010, a w poniedziałek opublikowała dokumenty. Do biura ODI petycja trafiła 23 września. Skarżący twierdzi, że system „przekracza dozwoloną prędkość w aktywnych strefach szkolnych”, i dołączył trzy linki do nagrań wideo. NHTSA odnotowuje cztery zgłoszone zdarzenia: jedną skargę złożoną do ODI i trzy doniesienia z mediów społecznościowych zawarte w petycji. Agencja nie wymienia wypadków, obrażeń ani ofiar śmiertelnych. Przegląd obejmuje szacunek agencji na około 1 000 pojazdów Model Y i Cybercab z roku modelowego 2026, w których działa system jazdy autonomicznej. To nie jest potwierdzona liczba samochodów z wadliwym oprogramowaniem.

Sprawa jest testem tego, czy system Tesli potrafi odczytać tymczasowe ograniczenia w miarę, jak firma rozwija usługę. NHTSA nie ogłosiła terminu decyzji o wszczęciu pełnego dochodzenia.

Otwarcie przeglądu petycji nie jest stwierdzeniem wady. NHTSA żadnej nie stwierdziła.

Dlaczego ograniczenia w strefach szkolnych są trudnym testem

Limity w strefach szkolnych mogą się zmieniać zależnie od pory dnia, planu zajęć albo wtedy, gdy zaczną migać lampy ostrzegawcze. Droga z normalnym ograniczeniem 35 mph może wymagać 20 mph, gdy sąsiednia strefa jest aktywna. Strefy szkolne należą do najtrudniejszych środowisk dla jazdy automatycznej: są w nich osoby pilnujące przejść dla pieszych, autobusy szkolne i dzieci, które poruszają się nieprzewidywalnie. Petycja nie ustala, jakie prędkości wchodziły w grę, ani nie wskazuje stref, w których miały miejsce zarzucane zdarzenia. ODI sprawdzi, czy system jazdy autonomicznej ma systematyczną wadę w rozpoznawaniu ograniczeń stref szkolnych i reagowaniu na nie.

Przestrzeganie prędkości budziło już wątpliwości gdzie indziej. Belgijskie badanie wykazało, że nadzorowane oprogramowanie Tesli Full Self-Driving przekraczało limity prawne na 55% testowanych odcinków dróg w Brukseli.

Flota stojąca za przeglądem

Publiczne przejazdy Cybercabem zaczęły się w Austin 3 września 2026 r. Przegląd otwarto nieco ponad miesiąc później. W sobotę Tesla podała, że ma ponad 300 Cybercabów obsługujących Austin.

Przegląd ujawniono w poniedziałek, dwa dni po tym, jak Tesla chwaliła się ośmiokrotnym powiększeniem floty Cybercabów w Austin. Usługa robotaxi rozszerzyła się od tego czasu na Dallas i Houston. Analitycy Wells Fargo wskazywali na błędne trasy, pomijane cele i długie czasy oczekiwania przy starcie w Austin. Elon Musk mówił, że istotnych przychodów z Cybercaba nie należy oczekiwać wcześniej niż w 2027 r. Usługa nadal korzysta z ludzkich nadzorców bezpieczeństwa w niektórych operacjach.

Co może zrobić NHTSA

Jeśli regulatorzy stwierdzą wadę związaną z bezpieczeństwem, dalsze kroki mogą objąć wezwanie do serwisu albo poprawkę oprogramowania. NHTSA może żądać akcji serwisowych lub aktualizacji oprogramowania, jeśli uzna, że pojazdy stwarzają nieuzasadnione ryzyko dla bezpieczeństwa. W wyniku DP26010 nie ogłoszono żadnej akcji serwisowej. NHTSA nie ogłosiła ustaleń ani nie zdecydowała, czy potrzebne jest szersze dochodzenie w sprawie bezpieczeństwa. Najwyraźniejszym wskaźnikiem jest wynik: wezwanie do serwisu, kary albo ograniczenia jazdy bez nadzoru w niektórych strefach.

Jest precedens. Pod koniec zeszłego roku NHTSA otworzyła dochodzenie w sprawie pojazdów Waymo, które nie zwalniały ani nie zatrzymywały się przed autobusami szkolnymi, a kilka miesięcy później podobne postępowanie zaczęła NTSB, podał Briefs. W tym samym miesiącu Waymo wezwało do serwisu ponad 3 000 pojazdów, podał Gizmodo.

Co dalej

NHTSA oceni petycję i materiały wideo, zanim zdecyduje, czy wszcząć pełne dochodzenie, czy je odrzucić. Agencja nie ogłosiła terminu tej decyzji. Tesla nie odpowiedziała od razu na prośbę Bloomberga o komentarz, podał Briefs, a Gizmodo poinformowało, że również nie dostało natychmiastowej odpowiedzi.