NHTSA schließt Jeep-Branduntersuchung: FCA US rief 1.076.999 Wrangler und Gladiator zurück

Was die NHTSA abgeschlossen hat

Die vorläufige Untersuchung PE24024 lief seit dem 6. September 2024 [1]. Die Behörde reagierte damit auf Berichte über Brände bei Jeep Wrangler und Gladiator der Modelljahre 2021 bis 2023 [1].

Viele dieser Brände begannen auf der Beifahrerseite des Motorraums [1]. Einige brachen aus, während das Fahrzeug geparkt und vollständig ausgeschaltet war [1]. Bei einigen war das Fahrzeug ausgeschaltet und unbeaufsichtigt [1]. Die ursprüngliche Untersuchung betraf schätzungsweise 781.459 Fahrzeuge [1]. Die NHTSA schloss sie ab, nachdem der Rückruf 26V-363 sowohl die ursprüngliche Untersuchungspopulation als auch zusätzliche Modelljahre abdeckte [1]. Das Office of Defects Investigation forderte von FCA US derzeit keine weiteren Informationen an [1]. Die NHTSA riet Besitzern nicht reparierter Fahrzeuge, im Freien zu parken, entfernt von Gebäuden und anderen Fahrzeugen [1][4].

Der Rückruf erfasst mehr Fahrzeuge als die Untersuchung [1]. Er umfasst die Modelljahre 2021 bis 2025, die Untersuchung dagegen nur Fahrzeuge der Jahre 2021 bis 2023 [1].

Warum der Rückruf größer ist als die Untersuchung

FCA US erließ den Rückruf 26V-363 im Juni, er umfasst 1.076.999 Fahrzeuge [1]. Die Gesamtzahl teilt sich in 787.887 Wrangler und 289.112 Gladiator der Modelljahre 2021 bis 2025 [1].

Die vom Rückruf erfasste Wrangler-Produktion reicht vom 24. Juni 2020 bis zum 2. Dezember 2024 [1]. Die betroffene Gladiator-Produktion begann am 18. August 2020 [1]. Die NHTSA teilte im Juni mit, sie kenne 51 Brände und eine Verletzung, die mit dem Problem in Verbindung gebracht werden [1]. Mehrere der gemeldeten Brände schienen in der Nähe der Servopumpe entstanden zu sein, erklärte die Behörde [2][3]. Die NHTSA will die Fahrzeuge im Feld weiter beobachten [1][2]. Der Rückruf erfasse die Fahrzeuge und Bedingungen, die in der Untersuchung geprüft wurden, erklärte die Behörde [2][3]. Der Rückruf umfasst die Modelljahre 2021 bis 2025 [1].

Was die Brände verursachte

Der Blick richtete sich auf den elektrischen Anschluss der elektrohydraulischen Servopumpe [1]. Ein schlechter Kontakt kann einen übermäßigen Widerstand erzeugen [1].

Dieser Widerstand erzeugt Wärme, und umliegende brennbare Materialien können überhitzen [1]. FCA führte das Risiko auf einen lockeren Anschluss zurück [1]. Bis April 2026 hatte das Unternehmen bestätigt, dass der Anschluss schmelzen und möglicherweise einen Fahrzeugbrand auslösen kann [1]. Die Untersuchung ergab, dass Fertigungstoleranzen es dem Stecker erschweren können, vollständig zu sitzen [1]. Aufgespreizte Kontakte oder ein aus der Position gedrückter Kontakt konnten ebenfalls zu einem Anschluss mit hohem Widerstand beitragen [1]. Stellantis erklärte, das Problem betreffe offenbar die Verkabelung der Servopumpe, wodurch brennbare Materialien überhitzen könnten [4]. Nicht jedes Fahrzeug meldet sich [1]. Manche Besitzer bemerken möglicherweise einen Verlust der Servo-Unterstützung oder eine Warnung „Service Power Steering“, doch ein Brand kann ohne große Vorwarnung ausbrechen [1].

Was Besitzer tun sollten

Die Reparatur kostet die Besitzer nichts [1]. FCA prüft die betroffenen Bauteile und repariert oder ersetzt Teile, wenn es nötig ist [1].

Besitzer sollten ihre VIN prüfen, um zu sehen, ob ihr Jeep erfasst ist, und sicherstellen, dass die Rückrufreparatur durchgeführt wird [1]. Fragen zum Rückruf gehen an den Stellantis-Kundendienst unter 800-853-1403 [4].

Wie es weitergeht

Der Abschluss kam Ende September, nach dem Rückruf im Juni [1][2]. Die Behörde stellte fest, dass der Rückruf die Fahrzeuge und Bedingungen erfasste, die in der Untersuchung geprüft wurden [2][3]. Die NHTSA will die Fahrzeuge im Feld weiter beobachten und könnte zusätzliche Maßnahmen ergreifen, falls künftige Umstände es rechtfertigen [1][2][3].