BMW uruchomi w 2027 roku nawigowaną asystę jazdy poziomu 2 na miejskich drogach

BMW twierdzi, że system opiera się na aktywnym prowadzeniu po trasie w BMW Maps, dzięki czemu przewiduje, co się wydarzy. Potrafi ustawić auto na wielopasmowej drodze, skręcić, zmienić pas, przejechać rondem i obsłużyć pierwszeństwo przejazdu na skrzyżowaniu. Rozszerza dotychczasowy BMW City Assistant, który już zatrzymuje i uruchamia samochód na światłach w wybranych krajach. Chodzi o jedną asystę na całej trasie, od autostrady przez drogi wiejskie po centrum miasta, a nie o zbiór osobnych funkcji.

Aktualizacja dodaje też BMW Symbiotic Drive. Kierowca może kręcić kierownicą, przyspieszać i hamować bez wyłączania asysty, a system dopasowuje się do jego stylu. Czujniki analizują sposób prowadzenia i kierunek spojrzenia, więc korekta toru jazdy następuje tylko wtedy, gdy auto zjeżdża z pasa albo grozi zderzenie, podał electrive.

Członek zarządu BMW Joachim Post nazwał rozszerzenie „prawdziwą poprawą komfortu jazdy”.

Nadal poziom 2, nadal odpowiedzialność kierowcy

BMW zostawia system na poziomie 2 według SAE. Skala biegnie od poziomu 0, czyli braku asysty, do poziomu 5, pełnej jazdy autonomicznej. Kierowca musi patrzeć na drogę i być gotowy przejąć stery.

Pilnuje tego kamera w kabinie. Funkcje asystujące działają tylko wtedy, gdy wykryje uważną osobę za kierownicą. Na autostradach BMW pozwala jechać bez rąk na kierownicy, na drogach lokalnych kierowca musi trzymać ręce na kierownicy. BlueCruise Forda i Super Cruise GM są na tym samym poziomie, zauważył Carscoops.

To rozróżnienie ma znaczenie, bo spór o bezpieczeństwo nie jest rozstrzygnięty. The Verge podał, że badacze martwią się o uwagę kierowców i wolniejszy czas reakcji w miarę upowszechniania częściowej automatyzacji, a większość systemów asystujących okazywała się mniej bezpieczna niż zwykła jazda człowieka. Drive Tesla Canada podał, że w pokazowym nagraniu BMW system miał kłopot z zaparkowanymi samochodami i kierowca musiał interweniować. BMW już przez to przechodziło: oferowało system poziomu 3 w serii 7, a potem wycofało się z L3 z powodu kosztu lidaru i słabego zainteresowania klientów, podał Carscoops.

Sprzęt już jest, ceny nie ma

Kamery i czujniki potrzebne do funkcji miejskich są już w standardzie w iX3, iX4, X5, serii 3 i serii 7. Aktywacja odbywa się przez aktualizację oprogramowania OTA, bez wizyty w salonie i bez dodatkowego sprzętu. Komunikaty o stanie systemu pojawiają się pod szybą na wyświetlaczu Panoramic, a na ekranie infotainment widać trasę i otoczenie w 3D.

BMW nie podało ceny rozszerzenia miejskiego.

Dla porównania: istniejące rozbudowane pakiety poziomu 2 kosztują od około 1 000 do 5 000 euro w zależności od klasy auta i modelu rozliczenia, albo około 1 500 euro za cztery lata w subskrypcji, podał electrive. BMW nie ogłosiło też terminu wprowadzenia funkcji w USA.

Przepisy, na których opiera się start

Start zależy od nowych europejskich przepisów. BMW rozwija system w ramach regulaminu ONZ nr 171, konkretnie DCAS Series 02. Od 2027 roku te przepisy po raz pierwszy pozwolą systemom asystującym proponować i rozpoczynać manewry w ruchu miejskim, podał electrive. BMW twierdzi, że niezależna jednostka techniczna zakończyła wymagane testy drogowe w rzeczywistych warunkach.

Rywale gonią tę samą funkcję miejską

FSD Tesli jest dopuszczone w kilku krajach UE, ale Niemcy wciąż je badają, a Mercedes później w tym roku zaczyna pilotaż u klientów w Stuttgarcie i Monachium, podał Interesting Engineering. Rivian planuje na przyszły rok własny system jazdy od punktu do punktu, podał InsideEVs. Holenderska zgoda dla Tesli przyszła w drodze wyjątku, podczas gdy BMW czekało na regulamin ONZ, który dopuszcza manewry w mieście, według Interesting Engineering.

Co dalej

Niemcy dostaną system w 2027 roku, kolejne rynki stopniowo. BMW nie podało dostępności ani terminu w Kanadzie. Najbliższa ustalona data to zgoda regulatora, spodziewana na początku 2027 roku.