En Chine, les camions électriques dépassent 50 % des ventes grâce à l'échange de batteries

Cette part de septembre n'est pas un accident isolé. Electrek rapporte que les ventes de poids lourds électriques ont progressé de 37 % sur un an, alors que le marché total des poids lourds reculait de 21 %.

Pour les exploitants de flottes, l'argument est le coût. Dans la plupart des usages, un camion lourd électrique coûte désormais moins cher à l'achat et à l'usage qu'un diesel en Chine. On ne sait pas encore si l'échange de batteries ou la recharge au mégawatt l'emportera sur le marché du camion. On ne sait pas non plus si l'un ou l'autre modèle passe à l'échelle hors de Chine.

Le marché chinois du poids lourd bascule

CleanTechnica avance une hausse de 34 % des ventes de septembre sur un an. Electrek parle de 37 %. Les deux s'accordent sur la part. Les camions lourds électriques représentaient 13,6 % des ventes chinoises en 2024. Ils ont atteint 38,1 % sur les neuf premiers mois de 2026. Les ventes de cette période ont atteint 226 400 unités, en hausse de 64 %. Les tracteurs longue distance ont atteint 64,5 % en septembre, au-dessus des 50,3 % de l'ensemble de la catégorie.

La demande de diesel suit. La consommation chinoise de diesel devrait baisser d'environ 230 000 barils par jour cette année, malgré une hausse du fret transporté.

Pourquoi l'échange convient aux poids lourds

Le temps de recharge est l'objection à laquelle l'échange répond. La marque Qiji de CATL exploitait environ 300 stations d'échange pour poids lourds fin 2025. Ses packs standardisés pour camions stockent 432 kWh et 513 kWh et s'échangent en cinq minutes environ. En août, CATL a accepté de payer 2,56 milliards de yuans, soit environ 370 millions de dollars, pour près de 25 % de Qiyuan Green Power. Cette société exploite plus de 1 600 stations de recharge et d'échange.

CATL a aussi fourni 60 % des batteries des camions lourds électriques chinois. XCMG a dominé le segment en 2025 avec 15,4 % de part.

Nio montre l'échelle de l'échange sur les voitures

Nio a franchi 130 millions d'échanges de batteries cumulés le 3 novembre. C'était 88 jours après avoir atteint 120 millions le 7 août.

Les échanges quotidiens ont dépassé en moyenne 110 000 sur ces 88 jours, selon l'entreprise. Un véhicule quittait une station toutes les 0,77 seconde en moyenne. Nio comptait 4 236 stations d'échange en Chine au 3 novembre, soit 230 de plus que les 4 006 du 7 août. L'entreprise indique que 84,5 % des utilisateurs avaient une station à moins de 3 kilomètres de leur domicile ou de leur lieu de travail, contre 80,1 % auparavant.

Ce qui vient ensuite

Les prochains jalons concernent le réseau. CATL vise 900 stations d'échange pour poids lourds fin 2026 et 2 000 en 2027.

Nio prévoit d'équiper 100 routes touristiques en installations de recharge et d'échange d'ici fin 2026, contre 92 actuellement.