Elektryczne ciężarówki w Chinach przekroczyły 50%. Wymiana baterii nabiera skali

Wrześniowy udział nie jest jednorazowym wyskokiem. Electrek podał, że sprzedaż elektrycznych ciągników wzrosła o 37% rok do roku, podczas gdy cały rynek samochodów ciężarowych skurczył się o 21%.

Dla operatorów flot liczy się koszt. W większości zastosowań elektryczna ciężarówka w Chinach jest już tańsza w utrzymaniu i eksploatacji niż dieslowska. Nie wiadomo, czy na rynku ciężarówek wygra wymiana baterii, czy ładowanie megawatowe. Nie wiadomo też, czy którykolwiek z tych modeli przyjmie się poza Chinami.

Rynek samochodów ciężarowych w Chinach się odwraca

CleanTechnica podała wrześniową sprzedaż wyższą o 34% rok do roku, Electrek o 37%. Obie redakcje zgadzają się co do udziału. W 2024 roku elektryczne ciężarówki miały 13,6% chińskiej sprzedaży, a w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku osiągnęły 38,1%. W tym okresie sprzedano 226 400 sztuk, o 64% więcej. Ciągniki dalekiego zasięgu osiągnęły we wrześniu 64,5%, powyżej 50,3% dla całej kategorii.

Za tym idzie popyt na olej napędowy. Zużycie oleju napędowego w Chinach ma w tym roku spaść o około 230 000 baryłek dziennie, choć przewozi się więcej ładunków.

Dlaczego wymiana pasuje do ciężarówek

Wymiana baterii odpowiada na zarzut dotyczący czasu ładowania. Marka Qiji należąca do CATL miała pod koniec 2025 roku około 300 stacji wymiany dla ciężarówek. Jej znormalizowane pakiety do ciężarówek mają 432 kWh i 513 kWh, a ich wymiana trwa około pięciu minut. W sierpniu CATL zgodził się zapłacić 2,56 mld juanów, około 370 mln dol., za blisko 25% Qiyuan Green Power. Ta spółka prowadzi ponad 1 600 stacji ładowania i wymiany.

CATL dostarczył też 60% baterii do chińskich elektrycznych ciężarówek. W 2025 roku w segmencie przewodził XCMG z udziałem 15,4%.

Nio pokazuje skalę wymiany w samochodach

Nio przekroczyło 130 mln skumulowanych wymian baterii 3 listopada, 88 dni po osiągnięciu 120 mln 7 sierpnia.

W tych 88 dniach firma notowała średnio ponad 110 000 wymian dziennie. Średnio co 0,77 sekundy ze stacji wyjeżdżał samochód. Według stanu na 3 listopada Nio miało w Chinach 4 236 stacji wymiany, o 230 więcej niż 7 sierpnia, gdy było ich 4 006. Firma podała, że 84,5% użytkowników ma stację w promieniu 3 kilometrów od domu lub pracy, wcześniej było to 80,1%.

Co dalej

Kolejne punkty odniesienia to cele sieci. CATL chce mieć 900 stacji wymiany dla ciężarówek do końca 2026 roku i 2 000 w 2027.

Nio planuje wyposażyć 100 tras widokowych w punkty ładowania i wymiany do końca 2026 roku, wcześniej takich tras było 92.