Chinas elektrische Schwerlaster überschreiten 50 Prozent, Wechselakku skaliert

Der September-Anteil ist kein Ausrutscher eines Monats. Electrek meldete einen Anstieg der Verkäufe elektrischer Zugmaschinen um 37 Prozent gegenüber dem Vorjahr, während der gesamte Schwerlaster-Markt um 21 Prozent schrumpfte.

Für Flottenbetreiber zählt der Preis. In den meisten Einsätzen ist ein elektrischer Schwerlaster in China inzwischen günstiger in Anschaffung und Betrieb als ein Diesel. Ob sich im Lkw-Markt der Wechselakku oder das Megawatt-Laden durchsetzt, ist offen. Ebenso offen ist, ob eines der beiden Modelle außerhalb Chinas skaliert.

Der chinesische Schwerlaster-Markt dreht

CleanTechnica bezifferte die September-Verkäufe auf plus 34 Prozent gegenüber dem Vorjahr, Electrek nannte 37 Prozent. Beim Anteil stimmen beide überein. 2024 lag der Anteil elektrischer Schwerlaster in China bei 13,6 Prozent. In den ersten neun Monaten 2026 erreichten sie 38,1 Prozent. In diesem Zeitraum wurden 226.400 Einheiten verkauft, 64 Prozent mehr. Bei Fernverkehr-Zugmaschinen lag der Anteil im September bei 64,5 Prozent und damit über den 50,3 Prozent der gesamten Kategorie.

Die Diesel-Nachfrage folgt. Chinas Dieselverbrauch dürfte in diesem Jahr um rund 230.000 Barrel pro Tag sinken, obwohl mehr Fracht bewegt wird.

Warum der Wechsel zu Schwerlastern passt

Die Ladezeit ist der Einwand, den der Wechsel beantwortet. Die Marke Qiji von CATL betrieb Ende 2025 etwa 300 Wechselstationen für Schwerlaster. Ihre standardisierten Lkw-Akkus fassen 432 kWh und 513 kWh und sind in rund fünf Minuten getauscht. Im August erklärte sich CATL bereit, 2.560.000.000 Yuan zu zahlen, rund 370.000.000 Dollar, für knapp 25 Prozent an Qiyuan Green Power. Das Unternehmen betreibt mehr als 1.600 Lade- und Wechselstationen.

CATL lieferte zudem 60 Prozent der Akkus in Chinas elektrischen Schwerlastern. XCMG führte das Segment 2025 mit einem Anteil von 15,4 Prozent an.

Nio zeigt die Wechsel-Größenordnung bei Pkw

Nio überschritt am 3. November 130.000.000 kumulierte Akkuwechsel. Das war 88 Tage, nachdem das Unternehmen am 7. August 120.000.000 erreicht hatte.

Über diese 88 Tage wurden im Schnitt mehr als 110.000 Wechsel pro Tag gezählt, teilte das Unternehmen mit. Im Durchschnitt verließ alle 0,77 Sekunden ein Fahrzeug eine Station. Am 3. November betrieb Nio in China 4.236 Wechselstationen, 230 mehr als die 4.006 am 7. August. Nach Angaben des Unternehmens hatten 84,5 Prozent der Nutzer eine Station im Umkreis von 3 Kilometern von Wohnung oder Arbeitsplatz, zuvor waren es 80,1 Prozent.

Wie es weitergeht

Die nächsten Prüfpunkte sind Netzziele. CATL peilt 900 Wechselstationen für Schwerlaster bis Ende 2026 an und 2.000 im Jahr 2027.

Nio will bis Ende 2026 auf 100 Panoramastraßen Lade- und Wechselmöglichkeiten einrichten, nach 92 bisher.