Lufthansa mianowała Lorenzę Maggio na prezeskę Brussels Airlines

Maggio zastąpi Dorotheę von Boxberg, która odchodzi z Brussels Airlines 31 sierpnia 2026 r. na własną prośbę. Poza kierowaniem linią będzie też przedstawicielką zarządu grupy przy Komisji Europejskiej.

Dieter Vranckx, przewodniczący rady dyrektorów SN Airholding i dyrektor handlowy Lufthansa Group, powiedział, że Maggio „zna branżę i naszą grupę z różnych stanowisk kierowniczych w różnych firmach”. Będzie kierować Brussels Airlines, jak mówił, „jako zintegrowaną linią hubową w ramach Lufthansa Group”. Dodał, że szczególnie cieszy go, iż grupa znalazła następczynię „we własnych szeregach”.

Kim jest Maggio

Maggio ma 48 lat i włoskie obywatelstwo. Od stycznia 2025 r. zasiada w radzie dyrektorów ITA Airways jako dyrektorka ds. strategii i integracji. Odpowiada za włączenie włoskiego przewoźnika do Lufthansa Group i za kształtowanie jego strategii. Wcześniej była wiceprezeską ds. sprzedaży w liniach sieciowych Lufthansa Group w Europie poza ich rynkami macierzystymi, na Bliskim Wschodzie i w Afryce. Kierowała też strategią marki i obsługi klienta w Eurowings oraz była dyrektorką zarządzającą w spółce zależnej LSG Group.

Yahoo podało, że Maggio była dyrektorką handlową ITA Airways i obejmie stanowisko w styczniu 2026 r. Komunikat Lufthansa Group mówi, że jest dyrektorką ds. strategii i integracji, a termin jej przenosin z Rzymu do Brukseli zostanie ustalony wkrótce.

Jaką linię przejmuje

Brussels Airlines należy w całości do Lufthansa Group. ETurboNews opisał przewoźnika jako belgijską linię narodową, specjalistę grupy od Afryki, ważny hub Star Alliance w Europie Zachodniej i istotną linię dyplomatyczną łączącą Brukselę z Europą, Afryką i Ameryką Północną. Według tego serwisu linia obsługuje 18 kierunków w Afryce Subsaharyjskiej, a znaczną część tej siatki odziedziczyła po Sabenie. W 2025 r. przewiozła ponad 9,1 mln pasażerów i zwiększyła przychody powyżej 1,6 mld euro, ale skorygowany EBIT spadł do 28 mln euro.

Maggio przejmuje też kilka problemów. Jak podał ten sam serwis, zarząd uznał powtarzające się ogólnokrajowe strajki i demonstracje w Belgii za jedną z głównych przyczyn spadku zysków w 2025 r. i w pierwszym kwartale 2026 r. Sama linia nie brała udziału w sporach pracowniczych, ale zakłócenia wymusiły odwoływanie lotów. Ceny paliwa i niestabilność geopolityczna na Bliskim Wschodzie podniosły koszty działalności, a wyższe wydatki na paliwo wyraźnie obciążyły wyniki pierwszego kwartału 2026 r., choć program hedgingu paliwowego Lufthansy złagodził uderzenie.

Brussels Airlines nadal zarabia, ale marże są cienkie. Skorygowany EBIT 28 mln euro to mniej niż 2% przychodów.

Tło integracji ITA

12 maja 2026 r. Lufthansa Group poinformowała, że skorzysta z opcji podniesienia udziału w ITA Airways z 41% do 90% za 325 mln euro. Zakup wymaga zgody Komisji Europejskiej i Departamentu Sprawiedliwości USA, a transakcja ma się zamknąć w pierwszym kwartale 2027 r. Włoskie Ministerstwo Gospodarki i Finansów zachowa początkowo 10%, a Lufthansa będzie mogła kupić ten pakiet w 2028 r.

Prace integracyjne zaczęły się wcześniej. Lufthansa Group objęła mniejszościowy pakiet w ITA Airways po raz pierwszy w styczniu 2025 r. FlightGlobal podał w lutym 2025 r., że grupa zacznie od połączenia programów lojalnościowych obu przewoźników.

Co dalej

Rada dyrektorów SN Airholding musi zatwierdzić nominację Maggio, zanim wejdzie w życie. Lufthansa Group podała, że termin jej przenosin z Rzymu do Brukseli zostanie ustalony wkrótce.