Boeing nie ustabilizuje produkcji 737 MAX na 47 samolotach miesięcznie przed 2027 rokiem

Boeing spodziewał się, że ustabilizuje produkcję na 47 samolotach miesięcznie jeszcze przed końcem 2026 roku. Akcje spadły o ponad 10% po publikacji wyników. Następny krok to 52 samoloty miesięcznie, co firma planowała na początek 2027 roku. The Air Current podał, że ten wzrost przesunięto na drugą połowę 2027 roku, a Ortberg przyznał, że nie wiadomo obecnie, kiedy Boeing osiągnie 52.

W efekcie w tym roku do linii lotniczych trafi mniej MAX-ów, niż planowano. Linia North w Everett, która ma dodawać pięć samolotów miesięcznie obok rentońskiego celu 47 maszyn, nie może dostarczać samolotów, dopóki FAA nie wyda dla niej certyfikacji produkcyjnej.

Boeing przedstawia wzrost jako etapowe odbudowywanie tempa: z 42 na 47, potem 52. Simple Flying podał, że stawka 52 wróciłaby do poziomu, który program osiągał przed uziemieniem MAX-ów. Firma zapowiadała, że dodatkowe samoloty pochodzić będą z nowej linii w Everett, a nie z mocniejszego dociskania Renton, które ma się ustabilizować na 47.

Skrzydła dyktują tempo

Powód leży w dostawach skrzydeł. Ortberg powiedział, że produkcja się poprawia, ale Boeing nie pokazał, że potrafi utrzymać 47 maszyn miesięcznie: „Zajmuje nam to dłużej, niż się spodziewaliśmy, żeby wykazać wydajność na poziomie 47”.

O naprawach, które firma wypróbowała, mówił ostrzej. „Część tych usprawnień przepływu po prostu nie dała oszczędności w przepływie”, powiedział, i dodał, że firma zwiększa moce tam, gdzie ich zabrakło. „Nie jesteśmy jeszcze w miejscu, w którym mógłbym powiedzieć, że stabilnie produkujemy skrzydła na potrzeby tempa 47 miesięcznie”, dodał Ortberg. Powtarzał wtedy uwagi z konferencji Morgan Stanley Laguna we wrześniu.

W pierwszym kwartale 2026 roku Boeing produkował 42 samoloty miesięcznie. Firma podała wtedy, że ma zgodę FAA na podniesienie tempa, a w maju Ortberg mówił, że przeszła wymagany przegląd i zmierza ku 47. Spółka zapowiadała, że ten krok oznacza ustabilizowanie fabryk, dostawców i wskaźników jakości na wyższym poziomie.

Dostawy to średnio około 41 maszyn miesięcznie

W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku Boeing dostarczył 367 737, w tym 124 w trzecim kwartale. To około 41 dostaw miesięcznie. Dostawy to nie to samo co produkcja, ale średnia jest niższa od celu produkcyjnego 47 maszyn.

Leeham News podał, że FAA ograniczyła produkcję 737 do 38 maszyn miesięcznie po tym, jak w styczniu 2024 roku w MAX 9 linii Alaska Airlines wypadła zaślepka drzwi. Boeing dostał zgodę na przekroczenie tego limitu w październiku 2025 roku, około 20 miesięcy po jego nałożeniu.

Everett i MAX 10

Linia North ruszyła w lipcu i jest przeznaczona głównie dla 737 MAX 10; Aviacionline podał, że zaczęła od MAX 8 i MAX 9. Dostawy z Everett mają ruszyć na początku przyszłego roku. W raporcie za drugi kwartał Boeing napisał, że produkcja w niskim tempie zaczęła się tam w lipcu 2026 roku i że linia najpierw potrzebuje certyfikacji produkcyjnej FAA.

FAA certyfikowała MAX 10 w zeszłym tygodniu, wydając certyfikat we wtorek, podał Epoch Times. „Decyzja FAA jest wynikiem dokładnego przeglądu konstrukcji samolotu i wymogów bezpieczeństwa”, powiedział administrator FAA Bryan Bedford. „Zakończenie programu certyfikacji otwiera nam drogę do dostarczenia samolotu Boeinga, który wyznaczy nowy standard w lotnictwie komercyjnym”, powiedziała Stephanie Pope, prezes Boeing Commercial Airplanes.

Boeing podał, że certyfikacja pozwala w pełni wykorzystać linię w Everett, która ma dodawać pięć samolotów miesięcznie. MAX 10 mieści do 230 pasażerów i ma 43,8 metra długości. Firma twierdzi, że ponad 30 klientów zamówiło 1 555 takich maszyn, ponad 30% obecnego portfela zamówień na 737 MAX; Aviacionline podaje blisko 1 500 zamówień stałych.

Pierwszy MAX 10 zjechał z linii North 26 października, powiedział Ortberg. To pierwszy 737 zbudowany poza Renton od 1970 roku.

Co dalej

Długoterminowy cel Boeinga to 63 samoloty MAX miesięcznie, a pod uwagę brane są stawki w okolicach 70. Dostawy MAX 10 mają ruszyć w najbliższych miesiącach. Linie lotnicze muszą najpierw dokończyć własne przygotowania operacyjne.