Przegląd unijnego ETS nie wypełnia luki inwestycyjnej w e-paliwa, twierdzi Transport & Environment

Opracowanie, o którym 2 listopada napisał CleanTechnica, przekonuje, że propozycja przeglądu „nie nadaje się do tego, by odpowiednio wspierać inwestycje w czyste paliwa” w lotnictwie i żegludze. To dwa sektory, z których ETS czerpie najwięcej przychodów. T&E chce, żeby pieniądze trafiły do osobnego narzędzia inwestycyjnego, a nie do istniejących funduszy.

Główny postulat sprowadza się do prostej arytmetyki. Rządy krajowe powinny przeznaczać 50% swoich wpływów z ETS na wsparcie dekarbonizacji w sektorach priorytetowych, w tym na produkcję i odbiór e-paliw w lotnictwie i żegludze. Zgodność miałyby sprawdzać surowsze wymogi sprawozdawcze.

To duża kwota, jeśli zestawić ją z przeglądem reklamowanym jako motor innowacji. Propozycja z lipca 2026 roku ma dostosować najważniejszy unijny rynek uprawnień do emisji do celów klimatycznych na 2040 rok. Zdaniem T&E architektura inwestycyjna nie nadążyła za tymi ambicjami. Organizacja chce włączyć lotnictwo i żeglugę do ETS Investment Booster, Industrial Decarbonisation Bank oraz Funduszu Modernizacyjnego, żeby sektory trudne do dekarbonizacji traktowano spójnie.

Grupa proponuje też osobny fundusz na e-paliwa. Do 2028 roku miałby kierować wpływy z ETS i inne źródła do pośrednika rynkowego. Obok tego T&E popiera mechanizmy animowania rynku, takie jak aukcje dwustronne. Twierdzi, że są potrzebne, by usunąć bariery blokujące oczekujące decyzje inwestycyjne i połączyć podaż z odbiorem. Uprawnienia do zrównoważonego paliwa lotniczego i związany z żeglugą program SMAP przyjmuje z zastrzeżeniem: przydają się we wspieraniu odbioru, ale nie zastąpią strukturalnego ograniczania ryzyka. W opracowaniu paliwa odnawialne niebiologicznego pochodzenia są przedstawione jako najbardziej skalowalna opcja osiągnięcia celów FuelEU Maritime i ReFuelEU Aviation.

Dane inwestycyjne wskazują jeden kierunek

Wybór momentu ma znaczenie, bo szerszy europejski obraz finansowania nie jest hojny. Tech.eu podał 2 listopada, że w poprzednim tygodniu odnotował ponad 60 europejskich transakcji finansowania technologii o wartości przekraczającej 1,3 mld euro. Sztuczna inteligencja wzięła 815,6 mln euro, healthtech 121,1 mln euro, a fintech 104,1 mln euro. Na Wielką Brytanię przypadło z tej sumy 1 mld euro, na Szwajcarię 74,4 mln euro, a na Hiszpanię 59,5 mln euro.

To liczby z rynku venture i długu, nie z infrastruktury energetycznej, a oba rynki działają inaczej. Koncentracja jest jednak sednem sprawy. Kapitał gromadzi się w oprogramowaniu i ochronie zdrowia, nie w pierwszych zakładach paliwowych. Takie zakłady potrzebują lat gwarantowanego odbioru, zanim zarząd podpisze umowę.

Odpowiedź T&E polega na tym, żeby tę pracę wykonał rynek uprawnień. Czy państwa członkowskie zgodzą się na przeznaczenie połowy wpływów z ETS, to osobne pytanie. Budżety krajowe traktują dziś te pieniądze jako zwykły dochód.

Z czym porównuje się Europę

T&E nieustannie porównuje Europę z Chinami. Szeroko rozwinęło ten wątek we wcześniejszym tekście, który CleanTechnica opublikowała 29 października. Artykuł, oparty na wyjeździe reporterskim, podaje, że dwie trzecie wszystkich nowych samochodów w Chinach to auta elektryczne, a 40% sprzedaży ciężarówek to pojazdy elektryczne. Wymiana baterii działa tam jako usługa komercyjna, nie pilotaż.

Tekst wspomina też Ningde, które według niego produkuje 300 GWh mocy baterii, więcej niż cała Europa. Autor cytuje anonimowego rozmówcę: „wy macie polityków, my mamy mężów stanu”. Odnotowuje, że Francja i Niemcy uzgodniły porozumienie w sprawie przebudowy europejskiego przemysłu samochodowego.

Te liczby pochodzą z jednego tekstu autorstwa T&E i nie zostały niezależnie zweryfikowane. Należy je traktować jako relację samej organizacji o tym, co widziała, a nie jako audytowane statystyki.

Poza głównym wątkiem w pakiecie analiz

Dwie inne pozycje dotykają polityki przemysłowej, ale nie odnoszą się bezpośrednio do wodoru ani e-paliw. The Diplomat podał 30 października, że w ostatnim tygodniu października Indie rozmieściły w Arunachal Pradesh ponad 2 500 funkcjonariuszy ochrony. Napisał, że protesty przeciwko projektowi wodnemu Upper Siang o mocy 11 200 MW na rzece Siang przerodziły się w zamieszki po tym, jak 23 października policja użyła gazu łzawiącego. Pekin buduje na tej samej rzece projekt o mocy 60 000 MW w Medog.

W Szanghaju South China Morning Post poinformował 30 października, że współzałożyciel Cambricon Chen Yunji powiedział na forum naukowym, iż w ciągu 10 lat modele AI będą ulepszać modele AI, a układy AI będą ulepszać układy AI. Rekurencyjne samodoskonalenie nazwał kluczowym kierunkiem rozwoju. SpaceNews opublikował natomiast 29 października odcinek podcastu z Laurą Crabtree, dyrektorką generalną Epsilon3, o przyspieszaniu testów i certyfikacji w firmach kosmicznych.

Nic z tego nie zmienia brukselskiej arytmetyki. Narzędziem jest przegląd ETS. T&E stawia pytanie, czy wpływy z lotów i rejsów wrócą do zakładów paliwowych, czy zostaną pochłonięte gdzie indziej.