Sędzia wyznaczył adwokatów do sporu o 244 mln dol. z ugody Toyoty na 750 mln dol.

Sędzia zmienił zdanie i 21 października 2026 r. wyznaczył dwóch adwokatów do roli strony przeciwnej w sprawie 244 mln dol., które chce zatrzymać fundusz finansujący pozew. Chodzi o ugodę Toyoty Australia na 750 mln dol. Jak podał Lawyerly, sąd bada teraz, ile fundusz weźmie dla siebie. Toyota Australia zgodziła się zapłacić 750 mln dol., o czym 12 października informował CarExpert. Ugoda kończy dwa pozwy zbiorowe dotyczące wadliwych filtrów cząstek stałych w modelach HiLux, Prado i Fortuner.

Ugoda obejmuje 264 170 pojazdów objętych sprawą. Wypłata dla uprawnionych właścicieli zależy od tego, ile najpierw weźmie fundusz finansujący pozew. Jak podał CarExpert, 750 mln dol. to blisko dwukrotność rekordowego zysku netto Toyoty Australia, który w roku obrotowym zakończonym 31 marca 2026 r. wyniósł 380 mln dol.

Toyota przegrała w pierwszej instancji, przed pełnym składem Sądu Federalnego i w Sądzie Najwyższym, podał Yahoo Finance.

Co obejmuje 750 mln dol.

Postępowania dotyczą pickupów HiLux oraz SUV-ów Prado i Fortuner kupionych w Australii między 1 października 2015 r. a 23 kwietnia 2020 r. Obejmują też część pojazdów, które pierwsi właściciele odsprzedali później.

W sprawę zaangażowane są dwie grupy. Pozew zbiorowy Williams ruszył w 2019 r. i obejmuje uprawnionych nabywców z pierwotnego okresu, w tym część kupujących z drugiej ręki. Pozew Taylor, złożony w lipcu 2025 r., obejmuje właścicieli, którzy między 24 kwietnia 2020 r. a 31 lipca 2025 r. kupili auto bezpośrednio od pierwszego właściciela i nadal je mają.

Wszystkie objęte sprawą pojazdy miały 2,4-litrowy turbodiesel 2GD-FTV albo 2,8-litrowy turbodiesel 1GD-FTV. Silnik 2,8-litrowy jest nadal sprzedawany w Australii w HiLuxie, Prado i LandCruiserze serii 70, ale według Torquecafe defekt już go nie dotyczy.

Filtr DPF wychwytuje sadzę ze spalin silnika diesla i wypala ją w procesie regeneracji. W wadliwych egzemplarzach filtry się zapychały. Skutek: cuchnący biały dym, wyższe zużycie paliwa i powtarzane nieplanowane przeglądy oraz naprawy.

Jak stawka odszkodowania spadała i wracała w górę

W kwietniu 2022 r. Sąd Federalny uznał, że pojazdy nie były odpowiedniej jakości, a Toyota dopuściła się zachowania wprowadzającego w błąd lub oszukańczego. Spadek wartości sąd oszacował na 17,5 proc. średniej ceny detalicznej. W marcu 2023 r. pełny skład Sądu Federalnego obniżył tę stawkę do 10 proc. po apelacji Toyoty. W listopadzie 2024 r. Sąd Najwyższy orzekł, że nie należało schodzić do 10 proc., ale odesłał sprawę do Sądu Federalnego. Ten ma na nowo ustalić odszkodowanie, biorąc pod uwagę dostępność skutecznej naprawy.

Późniejszy raport uzupełniający uznał naprawę serwisową z 2020 r. za skuteczną, podał Yahoo Finance.

Torquecafe podał, że wyliczenia z czasu orzeczenia o 10 proc. wskazywały, iż Toyota mogła zapłacić ponad 1,3 mld dol. odszkodowań, w porównaniu z ugodą na 750 mln dol.. The Examiner podał, że wcześniej mówiło się o 2 mld dol. Sąd Najwyższy orzekł też, że właściciele, którzy sprzedali auta, stracili prawo do odszkodowania za spadek wartości, choć nadal mogli dochodzić strat następczych, podał Yahoo Finance.

Rekordowa ugoda

Lawyerly nazwał 750 mln dol. rekordem w obu pozwach przeciw Toyocie.

Yahoo Finance podał, że obie sprawy były wyznaczone na dwutygodniową rozprawę od 19 października 2026 r. Sędzia miał na niej ustalić, ile Toyota jest winna.

Co dalej

Toyota podała, że ugoda wciąż wymaga zatwierdzenia przez Sąd Federalny Australii. Uczestnicy, których sprawa dotyczy, powinni skontaktować się ze swoimi pełnomocnikami o szczegóły uprawnień i o to, co ugoda oznacza dla ich sprawy.