Toyota und Waymo planen ein fabrikgebautes bZ4X-Robotaxi für Japan im Jahr 2027

Für japanische Fahrgäste und Aufsichtsbehörden bedeutet der Plan ein fabrikgebautes Level-4-Taxi von Toyota mit einem Testfahrplan für 2027, nicht bloß eine Technologiedemo. Für Wettbewerber verbindet er Waymos Software mit Toyotas Produktionssystem. Flottengröße, Teststädte und ein Termin für den öffentlichen Betrieb sind weiterhin offen.

Toyota und Waymo legen sich für Japan auf ein Datum fest

Der bZ4X ist das erste konkrete Produkt aus dieser Partnerschaft.

Die Zusammenarbeit begann im April 2025 mit einer vorläufigen Vereinbarung. Damals erklärten beide Unternehmen, sie wollten gemeinsam autonome Fahrtechnik untersuchen, auch mögliche Anwendungen für Privatfahrzeuge.

Nach dem Plan starten Toyota und Waymo 2027 erste Testfahrten, um eine autonome bZ4X-Flotte in Japan zu erproben und zu validieren. Der Einsatz im Vereinigten Königreich und in anderen von Waymo bedienten Märkten ist für die folgenden Jahre vorgesehen.

Honda hatte mit GM und dessen Einheit Cruise für Anfang 2026 einen fahrerlosen Taxidienst in Tokio geplant, und GM zog sich im Dezember 2024 aus dem Robotaxi-Geschäft von Cruise zurück. Eine Entscheidung im Vorstand eines Partners beendete das Projekt.

Warum ein fabrikgebautes Robotaxi zählt

Toyota und Waymo bezeichnen das Projekt als Japans ersten vollautonomen Ride-Hailing-Dienst mit in hoher Stückzahl im Inland gefertigten Fahrzeugen. Toyota baut die Wagen im Werk Takaoka in Toyota City in der Präfektur Aichi und montiert dort auch Waymos Hardware. Alles geschieht unter einem Dach, von der Montage des Basisfahrzeugs bis zur Integration der Sensoren. Das ist etwas anderes, als fertige SUVs zu einem Umbaubetrieb zu schicken. Fertigungslinie, Qualitätskontrollen und Einbau der Hardware liegen an einem Ort, und genau das macht Stückzahlen glaubwürdig.

Toyotas Beitrag ist die Produktionsdisziplin. Waymos Beitrag ist die Fahrsoftware und die Betriebserfahrung dahinter.

Die Vereinbarung verschafft Toyota zudem einen Softwarepartner, den das Unternehmen nicht selbst aufbauen musste, und Waymo einen Hersteller mit Werken weltweit.

Dmitri Dolgov, Co-CEO von Waymo, sagte, das Unternehmen habe gezeigt, dass es bei schweren Unfallverletzungen in seinen Betriebsgebieten bis zu 20-mal sicherer sei als menschliche Fahrer. Das ist Waymos eigene Zahl.

Was im bZ4X steckt

Der eigens ausgestattete bZ4X ist auf Fahrgäste statt auf Fahrer zugeschnitten, mit großzügiger Beinfreiheit hinten, automatischen Türen, einer elektrischen Heckklappe und Ambientebeleuchtung. Vollständige technische Daten wurden nicht genannt. Das Projekt ist auf Level-4-Betrieb unter definierten Bedingungen ausgelegt, das heißt, das Auto fährt in einem festgelegten Gebiet oder Wetterfenster und nicht überall.

Toyota und Waymo erklärten außerdem, sie wollten gemeinsam mit Woven by Toyota autonomes Fahren für privat genutzte Toyota-Fahrzeuge weiter untersuchen. Das sind künftige Forschungsfelder, keine Funktionen des bZ4X.

Wo der bZ4X in Waymos Flotte steht

Der bZ4X wird die vierte Fahrzeugplattform in Waymos Robotaxi-Flotte. The Cool Down berichtete unter Berufung auf Electrek, die Flotte habe in den Vereinigten Staaten vor allem aus Jaguar I-Pace SUVs bestanden, und auch Hyundais Ioniq 5 und der von Zeekr gebaute Ojai-Van seien hinzugekommen. Jaguar hat die Produktion des I-Pace eingestellt.

Offen ist die Größenordnung. Hyundai verhandelt laut The Cool Down unter Berufung auf Electrek über einen Liefervertrag für bis zu 50.000 Ioniq-5-Robotaxis, die bis 2028 geliefert werden sollen. Zum Vergleich: Der Taxibetreiber Nihon Kotsu und die Ride-Hailing-App Go arbeiten mit Waymo an vollständig fahrerlosen kommerziellen Fahrten in Tokio im Jahr 2027. Ihr Plan sieht etwa 100 Fahrzeuge vor, vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung.

Was noch fehlt

Die Expansion nach Großbritannien ist ein Plan, kein bestätigter Zeitrahmen. Waymo hat weder Kosten pro Fahrzeug noch Produktionsvolumen genannt. Auch die Spezifikationen der Sensorik sind nicht veröffentlicht.

Die Genehmigung ist die Hürde. Örtliche Vorschriften werden jeden Start beeinflussen, und der Tokio-Plan mit Nihon Kotsu und Go hängt von der behördlichen Genehmigung ab.

Toyota und Waymo haben ein Jahr für Tests genannt, nicht ein Jahr für Fahrgäste.