JSW Cement składa pierwsze komercyjne zamówienie na 100 elektrycznych ciężarówek Ampstar

Zamówienie i trasa

JSW Greentech poinformowała, że JSW Cement zamówiła 100 elektrycznych ciągników Ampstar 4x2 55T do ciężkiego transportu przemysłowego w zakładzie w Vijaynagar. Firma podała, że to pierwsza komercyjna sprzedaż pojazdów pod marką Ampstar. Ciężarówki będą przewozić klinkier i żużel na trasie 330 km między Nandyal a Vijaynagar. Szacunkowo przewiozą 125 000 ton ładunku miesięcznie.

JSW Eco-Mobility dostarczy baterie w modelu Battery-as-a-Service i zbuduje korytarz z czterema stacjami wymiany baterii, podała firma. Sumit Mittal, prezes JSW Greentech, powiedział, że firma osiągnęła ten etap „w nieco ponad miesiąc” od startu marki.

„Dzięki zintegrowanemu rozwiązaniu w zakresie mobilności elektrycznej opartemu na infrastrukturze wymiany baterii chcemy ograniczyć zależność od diesla, zmniejszyć emisje i realizować nasze cele zrównoważonego rozwoju bez pogorszenia efektywności operacyjnej”, powiedział Narinder Kahlon, dyrektor ds. finansów w JSW Cement.

Zamówienie jest niewielkie wobec własnej floty JSW. Biznesy stalowy, cementowy i portowy grupy eksploatują około 17 000 ciężarówek, a Mittal mówił o „wysokim prawdopodobieństwie” przestawienia około 8 000 z nich. Sto ciężarówek to pierwszy krok w tym zapotrzebowaniu wewnętrznym, nie dowód, że zewnętrzne floty zapłacą. JSW Greentech podała też, że jej ciągniki Ampstar 4x2 i 6x4 otrzymały homologację zgodnie z przepisami Central Motor Vehicle Rules przyznaną przez Automotive Research Association of India.

Zakład i moce produkcyjne

JSW Greentech wprowadziła markę Ampstar we wrześniu i zainwestowała 2 500 crore rupii w pierwszy etap. Pojazdy Ampstar będą powstawać w zakładzie na 90 akrach w Chhatrapati Sambhajinagar w Maharasztrze, o rocznej zdolności 15 000 sztuk: 10 000 autobusów i 5 000 ciężarówek. Produkcja seryjna miała ruszyć w ciągu 30 dni od wrześniowej premiery, podała firma.

Przy pełnym wykorzystaniu mocy JSW Greentech liczy na około 12 000 crore rupii ze sprzedaży pojazdów, przy średniej cenie 80 lakhów za sztukę, a obsługa posprzedażowa ma dodać 2 000-3 000 crore, powiedział Mittal. W obecnym roku obrachunkowym cel to od 500 do 1 000 pojazdów, czyli około 3% do 7% mocy zakładu. Mittal spodziewa się 70-80% wykorzystania mocy w ciągu trzech do czterech lat.

Nie wszystkie liczby z premiery się zgadzały. The Pioneer podał około 2 000 crore rupii, a The Hindu i Autocar Professional 2 500 crore rupii.

Popyt wewnętrzny i koszty

Parth Jindal z JSW Group ocenia własne zapotrzebowanie grupy na blisko 10 000 ciężarówek rocznie. Poza grupą elektryczne pojazdy użytkowe mają nadal niewielki udział. W sierpniu stanowiły 5,18% indyjskiego rynku CV, według danych FADA cytowanych przez Forbes India, który podał, że Tata Motors prowadziła w sprzedaży detalicznej z 30,11%, przed Euler Motors z 18,06% i Sany Heavy Industry India z 12,87%.

Przeszkodą jest cena. Ciężarówka z silnikiem diesla kosztuje średnio około 25 lakhów, a porównywalny model elektryczny od 80 lakhów do 1 crore, podał Forbes India. Mittal szacuje koszty energii na około 40 rupii za kilometr przy dieslu i około 10 rupii przy napędzie elektrycznym.

Co dalej

JSW Greentech nie spełnia jeszcze progu lokalizacji wymaganego do skorzystania z puli 500 crore rupii zachęt w programie PM E-DRIVE rządu centralnego dla elektrycznych ciężarówek, powiedział Mittal. Spodziewa się, że firma będzie się kwalifikować za około sześć do dziewięciu miesięcy. Autobusy są już w 70-75% produkowane lokalnie. Ciężarówki mają osiągnąć 50% lokalizacji w ciągu sześciu miesięcy i 75% w ciągu 9-12 miesięcy.

JSW Group zapowiedziała cel stworzenia mocy na 100 000 elektrycznych ciężarówek do 2030 roku, wobec 15 000 sztuk w pierwszym zakładzie, podał Autocar Professional.