Boeing zdał przegląd FAA. Chce produkować 47 samolotów 737 MAX miesięcznie

Ortberg powiedział na konferencji Bernstein Strategic Decisions w Nowym Jorku, że Boeing „przeszedł przegląd końcowy dla tempa 47” po konsultacjach z FAA. Zastrzegł, że osiągnięcie tego tempa wymaga „kilku miesięcy stabilizacji” i że firma powinna tam dojść w ciągu najbliższych dwóch miesięcy.

Od 38 do 47

FAA ograniczyła produkcję 737 MAX do 38 samolotów miesięcznie na początku 2024 r., po tym jak z MAX 9 linii Alaska Airlines wypadła zaślepka drzwi krótko po starcie z Portland. Limit utrzymał się na poziomie 38 do października 2025 r., kiedy agencja podniosła go do 42 miesięcznie. Szef FAA Bryan Bedford zadzwonił do Ortberga 17 października 2025 r., żeby potwierdzić podwyższenie, powiedziała osoba znająca sprawę. FAA podała, że jej inspektorzy sprawdzili linie produkcyjne Boeinga przed wydaniem zgody.

Boeing zapowiadał, że będzie podnosił produkcję o pięć samolotów naraz, a każdy wzrost podlega przeglądowi bezpieczeństwa i jakości ze strony FAA, powiedział Ortberg analitykom. Mówił też, że firma zakłada około sześciu miesięcy między kolejnymi podwyższeniami.

Ile warte jest dodatkowe pięć samolotów miesięcznie

Przejście z 42 na 47 daje około 60 samolotów rocznie. Simple Flying szacował, że przy 42 maszynach miesięcznie roczna produkcja wyniosłaby około 504 737 samolotów 737 MAX, i wyliczył, że dodatkowe 60 maszyn rocznie to do 5 mld dol. dodatkowych przychodów w skali roku. Boeing pracuje nad zwiększaniem produkcji 737 MAX w ramach wychodzenia z kryzysu, a klienci płacą większość ceny samolotu przy odbiorze, podał CNBC.

Na 30 listopada 2025 r. Boeing miał w zamówieniach 4 774 737 samolotów 737 MAX, wyliczyło Forecast International, co przy stałym tempie 63 maszyn miesięcznie daje około 6,3 roku produkcji. Producent chce dojść do 52 samolotów miesięcznie na początku 2027 r., podał Reuters.

Co musi się stać dalej

Ortberg powiedział, że osiągnięcie 52 miesięcznie zajmie co najmniej sześć miesięcy, jeśli nie dłużej, zakładając, że tempo 47 wejdzie w życie w lipcu albo sierpniu. Mówił, że Boeing chciałby kiedyś dojść do 63 miesięcznie i że rynek to udźwignie.

Forecast International tego nie prognozuje. Jego analitycy twierdzą, że dojście do 63 do 2028 r. wymagałoby zgody FAA na wzrosty o około pięć samolotów miesięcznie co pół roku między 2026 a 2028 r., przy czym stabilność na każdym poziomie trzeba najpierw udowodnić. Dodali, że program wygląda na ustabilizowany operacyjnie bliżej 38 samolotów miesięcznie i że Boeing nie pokazał trwałej stabilności przy 42, a co dopiero powyżej.

Spirit AeroSystems buduje kadłuby 737 w Wichita w Kansas. Boeing i Spirit borykają się z brakami komponentów i opóźnieniami przy poprawkach, które FAA monitoruje od 2024 r., podał AeroTime. FAA zapowiedziała, że jej bezpośredni nadzór nad Boeingiem się nie zmieni.

W pierwszych czterech miesiącach 2026 r. Boeing przekazał 147 737 samolotów 737 MAX, średnio około 37 miesięcznie, podał Simple Flying. Dostawy i tempo produkcji to nie to samo.