Stellantis wydłuża wstrzymanie produkcji Fiata 500 w Mirafiori do czterech tygodni

Stellantis wydłuży wstrzymanie produkcji w zakładzie Mirafiori w Turynie do 13 listopada. Przestój obejmie dni od 9 do 13 listopada, podał Reuters. To czwarty kolejny tydzień bez Fiata 500 z tej fabryki.

Rzecznik Stellantisa powiedział, że pierwsze dwa tygodnie przestoju, który zaczął się w połowie października, wynikają ze słabego popytu. W tym tygodniu i w następnym firma wiąże przerwę z brakiem chipów używanych w sterownikach silnika.

Związkowcy podważają wyjaśnienia firmy

Działacze FIOM nie zgadzają się z wyjaśnieniami spółki. Gianni Mannori związkowca z FIOM nazwał zrzucanie winy na brak komponentów „alibi”. Zdaniem związku główną przyczyną przestoju nadal jest słaby popyt na Fiata 500.

Wcześniejsze ostrzeżenie o chipach

2 listopada Stellantis podał, że brak komponentu elektronicznego używanego w sterowniku silnika powoduje „znaczne” zakłócenia w produkcji Fiata we Włoszech i może się utrzymać w listopadzie i grudniu. Brakującym elementem jest chip w sterowniku silnika, czyli komputerze zarządzającym jednostką napędową, podał Reuters. Niedobór odbił się już na sprzedaży w październiku, zwłaszcza Fiata Pandiny, unowocześnionej wersji Pandy i jednego z najlepiej sprzedających się małych samochodów Fiata.

Reuters podał 2 listopada, że Mirafiori było już w trzecim tygodniu przestoju, który zaczął się w połowie października z powodu braku innego komponentu. Związki wskazywały wtedy słaby popyt na Fiata 500 jako jeden z powodów. Wcześniejsza relacja wiązała cały trzytygodniowy przestój z niedoborem innego komponentu. Firma twierdzi teraz, że pierwsze dwa tygodnie wynikły ze słabego popytu, a bieżący tydzień i następny z braku chipów.

Mirafiori wstrzymywało produkcję także w sierpniu i we wrześniu. Stellantis tłumaczył te przerwy brakami komponentów silnika, a związki wskazywały na słabszy od oczekiwań popyt na Fiata 500. Zakład miał już zaplanowaną dwutygodniową przerwę na koniec października.

Kolejne przestoje mogą dotknąć Pomigliano pod Neapolem, gdzie powstaje Pandina, oraz Mirafiori, gdzie produkuje się Fiata 500. Mogą też objąć Termoli, gdzie Stellantis składa silnik N3 GSE używany w obu modelach.

Stellantis podał, że firma i Fiat „z najwyższym priorytetem szukają alternatywnych rozwiązań” i będą stopniowo przywracać normalną pracę.

Stellantis nie powiedział, czy obecny niedobór ma związek z szerszymi problemami w dostawach półprzewodników, które nasiliły się po tym, jak rząd Holandii przejął kontrolę nad Nexperia pod koniec 2025 roku. To skłoniło Chiny do ograniczenia eksportu z chińskich zakładów tej firmy.

Kontekst włoskiej produkcji

Przestój przychodzi po tym, jak w 2025 roku produkcja Stellantisa we Włoszech spadła do najniższego poziomu od 1954 roku, a w pierwszym półroczu 2026 roku wzrosła. FIM Cisl podał, że w pierwszym półroczu 2026 roku produkcja wzrosła o 13,7% rok do roku, do 252 223 pojazdów. Związek szacuje około 500 000 pojazdów w całym 2026 roku, o 33% mniej niż około 750 000 w 2023 roku i poniżej rządowego celu 1 mln.

W 2025 roku produkcja we Włoszech spadła o 20%, do poniżej 380 000 sztuk, najmniej od 1954 roku. Produkcja samochodów osobowych spadła o 24,5% do 213 706, a pojazdów dostawczych o 13,5% do 166 000. Mirafiori był jedynym zakładem ze wzrostem, o 16% z 26 000 sztuk w 2024 roku.

Spadek w 2025 roku nastąpił po jeszcze większym w 2024 roku. W styczniu 2026 roku koncern zobowiązał się do zwiększenia produkcji w swoich włoskich zakładach, chcąc naprawić napięte relacje z rządem premier Giorgii Meloni. Sekretarz FIM Cisl Ferdinando Uliano zaapelował o przyspieszenie nowego planu przemysłowego, mówiąc, że „potrzebne są inwestycje i modele”.

Co dalej

Obecne przedłużenie kończy się 13 listopada. Stellantis nie ujawnił dostawcy brakującego komponentu ani nie podał, ilu pojazdów spodziewa się nie wyprodukować.