Waymo planuje pierwsze w UE robotaxi w Monachium pod koniec 2027 r.

Monachium jest pierwszym rynkiem Waymo w UE i trzecim poza USA, po Londynie i Tokio. Firma testuje w Londynie i zamierza rozpocząć tam działalność komercyjną w tym roku, podał Zag Daily. W Monachium usługa zależy od zgód niemieckiego Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego (KBA), władz Bawarii i urzędników miejskich.

Plan

W najbliższych tygodniach Waymo zacznie jeździć po Monachium ręcznie, żeby zbudować mapy wysokiej rozdzielczości. Potem przetestuje system z przeszkolonymi specjalistami od jazdy autonomicznej w pojeździe, a pod koniec 2027 r. chce otworzyć przejazdy dla publiczności. Firma podaje, że testy zwykle trwają 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu, żeby potwierdzić, że system radzi sobie z lokalnymi drogami i ruchem.

Pierwsze pojazdy to niewielka flota w pełni elektrycznych Jaguarów I-PACE. Waymo nie podało, ile ich wystawi na start. Obsługuje ponad 3 500 pojazdów w 11 miastach USA i obsługuje ponad 500 000 płatnych przejazdów tygodniowo, podał Zag Daily. Firma twierdzi, że wykonała ponad 20 mln przejazdów.

Waymo przytoczyło też swoje dane o bezpieczeństwie: ponad 350 mln kilometrów w pełni autonomicznej jazdy, 16 razy mniej wypadków z poważnymi obrażeniami niż w przypadku kierowców, 14 razy mniej wypadków z obrażeniami pieszych i sześć razy mniej wypadków z obrażeniami rowerzystów. To dane samej firmy, które porównują jej pojazdy z pojazdami prowadzonymi przez ludzi.

W lipcu Waymo ogłosiło dodanie czterech miast w USA: San Diego, Las Vegas, Tampy i Denver. Firma mówi, że pracuje nad mniej więcej 19 kolejnymi rynkami w USA. Według CNBC chce do końca roku dojść do 1 mln przejazdów tygodniowo.

Brak niemieckiego pozwolenia

Waymo nie ma pozwolenia KBA, które w Niemczech wydaje homologacje dla systemów poziomu 4. Bez tej zgody nie ma usługi komercyjnej, którą można zamówić. Firma twierdzi, że pracuje nad potrzebnymi zgodami z KBA, władzami Bawarii i urzędnikami Monachium.

Niemcy stworzyły ramy prawne dla bezzałogowej jazdy poziomu 4 na wyznaczonych obszarach w 2021 r. jako pierwszy kraj UE. Poziom 4 oznacza, że system prowadzi pojazd w określonych warunkach i nie wymaga wsparcia człowieka. Pięć lat później żadna niemiecka firma nie użyła tego prawa do prowadzenia bezzałogowej floty komercyjnej na dużą skalę, podał The Next Web.

Inni są dalej w papierologii. Mobileye i Volkswagen mają już niemieckie pozwolenia na testowanie pojazdów autonomicznych, wynika z danych KBA, które przytoczył TechCrunch. TechCrunch podał, że zdecydowana większość pozwoleń w Niemczech, w tym te należące do Wayve i Autobrains, dotyczy poziomu 3, a nie 4, który w razie potrzeby nadal wymaga przejęcia kierowania przez człowieka.

Dlaczego Monachium

Waymo założyło Waymo Germany GmbH w Monachium w maju, podał Zag Daily. Statut spółki jest datowany na 13 maja, a do rejestru handlowego w Monachium wpisano ją 15 czerwca, według eletric-vehicles.com. Wśród celów działalności wymieniono usługi transportowe z użyciem pojazdów autonomicznych.

Firma zarejestrowała też podmioty we Francji, Hiszpanii, Holandii i Szwajcarii, ale nie ogłosiła planów komercyjnych na tych rynkach. W Monachium ma siedzibę BMW i działa duży ośrodek inżynierii motoryzacyjnej, na co Waymo powołało się w ogłoszeniu.

Chris Pappas, rzecznik Waymo, powiedział Zag Daily, że firma chce sprawdzić, jak autonomiczna mobilność może uzupełniać dobrze rozwiniętą sieć transportu publicznego, dróg rowerowych i ciągów pieszych w Monachium.

Konkurencja w Monachium

Uber ogłosił w czerwcu partnerstwo z Autobrains i plany uruchomienia w przyszłości usług robotaxi w Monachium, podała dpa.

Waymo zapowiada inwestycje w lokalną obsługę floty i tworzenie miejsc pracy dla wysoko wykwalifikowanych pracowników, ale nie podało, ile ich powstanie. Firma twierdzi, że teraz skupia się na wprowadzeniu technologii i zbudowaniu zespołu do niemieckich operacji, podał Zag Daily.

Urzędnicy przyjmują plan przychylnie

Niemieccy federalni i bawarscy urzędnicy przyjęli ogłoszenie przychylnie. Christian Hirte, sekretarz stanu w Federalnym Ministerstwie Transportu, powiedział, że Niemcy mają już ramy prawne, a Waymo dostrzegło potencjał Niemiec jako miejsca oferującego pewność prawa. Dodał, że Waymo planuje pierwsze w historii rozpoczęcie regularnej działalności komercyjnej pojazdów autonomicznych na niemieckim rynku.

Hirte powiedział też, że Europa musi sama rozwijać i obsługiwać rozwiązania autonomicznej mobilności, a nie tylko z nich korzystać.

Florian Herrmann, szef Bawarskiej Kancelarii Stanu, powiedział, że Bawaria ograniczy biurokrację i usunie bariery regulacyjne, żeby przejść od testów do wdrożenia. Jego zdaniem wybór Waymo pokazuje reputację Bawarii jako wiodącego ośrodka nowych technologii.