Toyota i Waymo planują fabrycznie budowane robotaxi bZ4X dla Japonii na 2027 rok

Dla japońskich pasażerów i regulatorów ten plan to fabrycznie budowane taxi poziomu 4 produkcji Toyoty z terminem testów na 2027 rok, a nie tylko pokaz technologii. Dla konkurentów to połączenie oprogramowania Waymo z systemem produkcyjnym Toyoty. Wielkość floty, miasta testów i data uruchomienia usługi publicznej wciąż nie są znane.

Toyota i Waymo podają datę dla Japonii

bZ4X jest pierwszym konkretnym produktem tego partnerstwa.

Współpraca zaczęła się od wstępnej umowy w kwietniu 2025 roku. Wtedy obie firmy zapowiedziały, że będą wspólnie badać technologię jazdy autonomicznej, także pod kątem zastosowań w samochodach prywatnych.

Zgodnie z planem Toyota i Waymo rozpoczną w 2027 roku wstępne operacje: będą testować i weryfikować autonomiczną flotę bZ4X w Japonii. W kolejnych latach samochody mają trafić do Wielkiej Brytanii i innych rynków obsługiwanych przez Waymo.

Honda planowała bezzałogową usługę taxi w Tokio razem z GM i jego spółką Cruise na początek 2026 roku. GM wycofał się z biznesu robotaxi Cruise w grudniu 2024 roku i decyzja zarządu partnera zakończyła projekt.

Dlaczego fabryczne robotaxi ma znaczenie

Toyota i Waymo opisują projekt jako pierwszą w Japonii w pełni autonomiczną usługę przewozu na żądanie opartą na masowo produkowanych samochodach z krajowej fabryki. Toyota zbuduje auta w zakładzie Takaoka w Toyota City w prefekturze Aichi i tam też zamontuje sprzęt Waymo. Wszystko dzieje się pod jednym dachem, od montażu bazowego pojazdu po integrację czujników. To inna sytuacja niż wysyłanie gotowych SUV-ów do warsztatu, który je przerabia. Linia, kontrole jakości i montaż sprzętu są w jednym miejscu, i to czyni wolumen realnym.

Toyota wnosi dyscyplinę produkcyjną. Waymo wnosi oprogramowanie do prowadzenia pojazdu i stojące za nim doświadczenie operacyjne.

Układ daje też Toyocie partnera w zakresie oprogramowania, którego nie musiała budować od zera, a Waymo producenta z fabrykami na całym świecie.

Dmitri Dolgov, współprezes Waymo, powiedział, że firma pokazała, iż jest nawet 20 razy bezpieczniejsza od ludzkich kierowców pod względem poważnych obrażeń w wypadkach na rynkach, gdzie działa. To liczba podana przez samo Waymo.

Co jest w środku bZ4X

Przerobiony na zamówienie bZ4X jest pomyślany dla pasażerów, nie dla kierowcy: dużo miejsca na nogi z tyłu, automatyczne drzwi, elektrycznie otwierana klapa bagażnika i oświetlenie nastrojowe. Pełnej specyfikacji nie podano. Projekt zakłada pracę na poziomie 4 w określonych warunkach, czyli auto prowadzi się samo w wyznaczonym obszarze lub oknie pogodowym, a nie wszędzie.

Toyota i Waymo zapowiedziały też, że będą dalej badać jazdę autonomiczną dla prywatnych samochodów Toyoty, razem z Woven by Toyota. To przyszłe kierunki badań, nie funkcje bZ4X.

Gdzie bZ4X pasuje do floty Waymo

bZ4X będzie czwartą platformą pojazdu we flocie robotaxi Waymo. The Cool Down, powołując się na Electrek, podał, że flota składała się głównie z SUV-ów Jaguar I-Pace w Stanach Zjednoczonych, a dołączyły do niej także Hyundai Ioniq 5 i budowany przez Zeekra van Ojai. Jaguar zakończył produkcję I-Pace.

Skala pozostaje otwartym pytaniem. Hyundai prowadzi rozmowy o umowie dostaw do 50 000 robotaxi Ioniq 5 z dostawami do 2028 roku, podał The Cool Down za Electrekiem. Dla porównania operator taxi Nihon Kotsu i aplikacja do przewozów Go pracują z Waymo nad w pełni bezzałogowymi przejazdami komercyjnymi w Tokio w 2027 roku. Ich plan zakłada około 100 pojazdów, o ile zgodę wyda regulator.

Czego wciąż brakuje

Ekspansja do Wielkiej Brytanii to plan, nie potwierdzony harmonogram. Waymo nie ujawniło kosztów na pojazd ani wielkości produkcji. Specyfikacja czujników też nie została opublikowana.

Zgoda jest warunkiem. Lokalne przepisy wpłyną na każdy start, a tokijski plan z Nihon Kotsu i Go wymaga zgody regulatora.

Toyota i Waymo dały rok na testy, nie rok na pasażerów.