CATL podpisał umowę na licencjonowanie technologii pakietów baterii egipskiej BME

CATL i BME podpisują umowę o montażu pakietów

Przy podpisaniu kontraktu był obecny premier Egiptu Mostafa Madbouly. Umowę parafowali prezes BME Maged Wahib i dyrektor ds. inwestycji zagranicznych CATL Luo Haining, podało Zawya. Obecni byli też minister przemysłu Khaled Hashem, kierownik projektu Amin Karim Ghobour i członek zarządu BME Lotfy Tadros. Według ad-hoc-news.de umowę podpisano 13 września, a CATL ogłosił współpracę publicznie 16 września.

Zakład sfinansuje i zbuduje sama BME, podało CnEVPost.

Pierwszy etap ma mieć 1 GWh mocy rocznej i służyć głównie bateriom do ciężkich pojazdów użytkowych, podało Zawya. Komunikat CATL nie podaje kwoty inwestycji ani terminu uruchomienia produkcji. Arab Finance podał, że początkowa inwestycja przekracza 2 mld EGP. CATL wnosi licencje na technologię, urządzenia produkcyjne i szkolenia, a nie kapitał.

Obie firmy sygnalizowały wcześniej chęć współpracy przy zakupie ogniw, a według CATL umowa o pakiety się na tym opiera.

Co zmienia zakład

BME będzie dostarczać pakiety bezpośrednio egipskim producentom pojazdów. Według CATL wypełnia to lukę w krajowej produkcji pakietów baterii.

Montaż na miejscu ma zmniejszyć zależność od importowanych systemów bateryjnych i obniżyć część kosztów transportu i logistyki, a dostawy pakietów zbliżyć do linii produkcyjnych, podało Arab Finance. Projekt zakłada 40% udziału lokalnych dostawców i ma obsługiwać rynek egipski i zagraniczny, podało Zawya. Producent pojazdów użytkowych MCV i dostawca części Auto D założyli BME, co daje spółce zaplecze lokalnego przemysłu, podało CnEVPost.

Komunikat dotyczył montażu pakietów i nie wspominał o lokalnej produkcji ogniw.

Dla egipskich kierowców pierwszy etap niewiele zmienia w najbliższym czasie, bo jego produkcja trafia do ciężkich pojazdów użytkowych, a nie do samochodów osobowych.

Plany mocowe i produktowe

BME planuje drugi etap, który podniesie moc roczną do 5 GWh, pięć razy więcej niż w pierwszym etapie, i rozszerzy ofertę o pakiety do samochodów osobowych oraz systemy magazynowania energii dla fotowoltaiki i wiatru, podało Zawya.

Egipscy urzędnicy nazywają fabrykę bazą przemysłową dla systemów bateryjnych. Hashem powiedział, że zakład to krok w stronę nowych krajowych zdolności produkcyjnych, gdy światowy przemysł motoryzacyjny przechodzi na pojazdy elektryczne i magazynowanie energii. Deklarowane cele obejmują transfer technologii, lokalny łańcuch dostaw i związane z nimi umiejętności techniczne. Lokalna produkcja ma też dać producentom pojazdów szybsze reakcje i większą elastyczność w programach pojazdów elektrycznych, podało Arab Finance.

Projekt ma również otworzyć możliwości eksportowe, podało Arab Finance.

Dlaczego Egipt tego chce

Madbouly wezwał do szybkiej realizacji i wskazał kolejne kroki wykonawcze. Opisał umowę jako część działań na rzecz lokalizacji produkcji baterii.

Hashem powiedział, że przemysł części motoryzacyjnych jest jednym z filarów egipskiego narodowego programu rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Może pomóc przyciągnąć do kraju światowych producentów pojazdów. Wskazał też położenie Egiptu i bazę inżynieryjną jako atuty w regionalnym przemyśle baterii. Ghobour powiedział, że partnerstwo łączy technologię baterii, urządzenia produkcyjne i wsparcie techniczne CATL z egipskimi możliwościami produkcyjnymi i inżynieryjnymi.

Co to znaczy dla CATL

Dla CATL egipski zakład jest mały. 1 GWh pierwszego etapu to ułamek 289,6 GWh baterii, które CATL zainstalował w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku, o 26,6% więcej niż rok wcześniej, co dało 39,9% globalnego udziału w rynku, podało SNE Research.

Firma wchodzi z bateriami do pojazdów użytkowych za granicą. 14 września na targach IAA Transportation w Hanowerze pokazała linię Tectrans II, a wersja do ciężkich ciężarówek w najpojemniejszej konfiguracji zapewnia do 1 000 kilometrów zasięgu, podało CnEVPost.