Kia EV9 na 2027 rok nadal ma 305 mil zasięgu, a wersja Land ma pakiet Nightfall w standardzie

Ten sam model, zmieniona wersja Land

Model na 2027 rok jest kontynuacją wersji z 2026 roku, z drobnymi zmianami we wzornictwie i wyposażeniu, wynika ze specyfikacji, które podaje evchargingstations.com. W ofercie zostają cztery wersje: Light, Wind, Land i GT-Line. Klient wybiera dwa rozmiary baterii, napęd na tylne lub na wszystkie koła oraz układ sześciu albo siedmiu miejsc. Pakiet Standard Range trafia tylko do Light. Kia podaje przyspieszenie od 0 do 60 mph: od 5,0 sekundy w Land i GT-Line z napędem na wszystkie koła do 8,8 sekundy w Light Long Range z napędem na tył. Light Standard Range z napędem na tył ma 7,7 sekundy.

Land ma teraz w standardzie dawniej opcjonalny pakiet Nightfall Edition, a jego cena katalogowa jest o 500 dol. niższa niż w przypadku Land Nightfall Edition z 2026 roku. Moment obrotowy rośnie z 379 do 516 lb-ft.

Konfigurator Kii w internecie pokazuje jeszcze rok modelowy 2026, więc klienci nie widzą pełnej oferty na 2027 rok. Wersja Wind dostaje 19-calowe felgi w czarnym wykończeniu i czarne połyskujące dodatki nadwozia. Nowy jest lakier Wolf Gray. Kia nadal nie sprowadziła do USA usportowionej wersji GT, którą zapowiadała w 2024 roku.

Zasięg i ładowanie bez zmian

Bateria Standard Range ma 76,1 kWh przy 632 woltach. Pakiet Long Range to 99,8 kWh przy 552 woltach, o 31% więcej pojemności. Kia podaje taki sam zasięg łączony EPA jak wcześniej. Light z napędem na tył i baterią Standard Range ma 230 mil. Z pakietem Long Range robi się z tego 305 mil, blisko 33% więcej. Napęd na wszystkie koła z dwoma silnikami zmniejsza zasięg wersji Long Range o 7,2%, do 283 mil. Najwyższa GT-Line AWD Long Range, na większych 21-calowych felgach, ma 280 mil.

Zużycie energii razem ze stratami ładowania wynosi od 2,4 do 2,6 mil na kWh. To od 82 do 89 MPGe w zależności od napędu. Wartości EPA dla trasy pokazują, że przy wyższych prędkościach zużycie energii wyraźnie rośnie; evchargingstations.com przypisuje to dużym rozmiarom i kanciastej sylwetce EV9.

Ładowanie też się nie zmienia. Auto ma wlot NACS do ładowania prądem zmiennym i stałym, taki sam jak w modelu 2026. Elektryczne modele Kii mają dostęp do sieci Supercharger Tesli od kwietnia 2025 roku. Do szybkich ładowarek CCS1 nadal podłączy się przez adapter.

Model 2026 z rabatami

CarBuzz podał, że sprzedaż EV9 spadła w poprzednim miesiącu o 33%, do 1 789 sztuk, i znalazł rabat Kia Customer Cash w wysokości 10 000 dol. w każdym salonie, który sprawdził; niektóre dokładały więcej. Według Carscoops jeden Light z napędem na tył był wystawiony 16 000 dol. poniżej ceny katalogowej. Kosztował 40 694 dol. zamiast 56 735 dol. przed opłatą za dostawę 1 545 dol., czyli mniej niż 46 490 dol. ceny startowej hybrydowego Telluride. GT-Line z 2026 roku reklamowany przez Kia Santa Monica miał do 20 000 dol. zniżki: 56 045 dol. zamiast 76 045 dol., na co złożyło się 10 000 dol. gotówki dla klienta i 10 000 dol. rabatu dealera.

Electrek podał 17 listopada 2025 r., że Kia wprowadziła rabat gotówkowy 10 000 dol. na każdy elektryk w ofercie i że bez ulgi podatkowej w USA w wysokości 7 500 dol. obie koreańskie marki pokrywały różnicę rabatami.

Produkcja w Georgii

Kia buduje EV9 w zakładzie w West Point w stanie Georgia. Fabryka produkuje pięć modeli: benzynowe Sportage, Sorento i Telluride oraz elektryczne EV9 i EV6, a niedawno doszła hybrydowa wersja Telluride. Budowę rozpoczęto w 2006 roku, produkcja ruszyła w 2008 roku, a zakład zatrudnia około 3 200 pracowników. Kia podaje, że może teraz produkować w Georgii ponad 550 000 aut rocznie: 350 000 w West Point i 200 000 w Metaplant, gdzie Sportage Hybrid został pierwszym modelem Kii zbudowanym w tej fabryce.

Sean Yoon, prezes i dyrektor generalny Kia North America i Kia America, powiedział, że Kia chce, aby w ciągu dwóch lat 50% jej sprzedaży w USA stanowiły auta zbudowane w tym kraju.