Testy bezzałogowych taksówek w Manchesterze bez pasażerów i bez wniosków o licencję

Odległość między flotą testową a usługą taksówkową to sedno tej historii. Klienci w Greater Manchester nadal nie mogą zamówić bezzałogowego samochodu. Nie ogłoszono daty startu, cen przejazdu, wielkości floty ani obszaru działania. Wyrok sądu w Seulu z 29 października pokazuje ten sam próg od strony kupującego. Właściciele, którzy zapłacili za opcję Full Self-Driving Tesli, ponosili ryzyko, że regulator nigdy na nią nie pozwoli. Plan Toyoty i Waymo dotyczący testów floty robotaxi w Japonii wyznacza start operacji na 2027 rok, a nie na ten rok.

Testy w Manchesterze bez licencji na taksówki

Prace w Manchesterze to mapowanie, nie usługa. Pojazdy Gen-7 firmy Pony.ai mają za kierownicą kierowcę bezpieczeństwa, a nikt nie jedzie jako pasażer. Verne poinformowała, że rozpoczęła testy autonomicznych pojazdów w Manchesterze. Oświadczenie przytacza EV Compared. Uber dostarcza platformę do zamawiania przejazdów. Pony.ai dostarcza technologię jazdy autonomicznej i pojazdy. Verne odpowiada za to, co nazywa ekosystemem usług i ramami operacyjnymi.

Najpierw odbywają się przejazdy mapujące, bo system autonomiczny potrzebuje szczegółowego obrazu układu pasów, skrzyżowań, oznakowania i lokalnych nawyków kierowców. Test mapujący jest warunkiem wstępnym usługi, nie obietnicą jej uruchomienia. Trzy firmy nie opublikowały warunków umowy, w tym tego, kto jest właścicielem floty i kto ponosi odpowiedzialność.

Sąd w Seulu przerzuca ryzyko FSD na kupujących

Centralny Sąd Rejonowy w Seulu oddalił 29 października pozew 89 właścicieli Tesli przeciwko Tesla Korea. Właściciele chcieli anulować zakup opcji FSD i odzyskać pieniądze. Pozew złożyło w grudniu 2024 roku 98 właścicieli, dziewięciu wycofało się w trakcie procesu. Sąd uznał, że umowa na opcję FSD była umową o nieokreślonym charakterze, dotyczącą dostarczenia opcji w razie „zgody regulatora i postępu technologicznego”. Stwierdził, że opcja oznacza częściową automatyzację, która nadal wymaga reakcji kierowcy, a nie jazdę na poziomie 5. Tesla sprzedawała opcje FSD w Korei od marca 2017 roku w cenie od 6 mln do 10 mln wonów. Funkcji tam nie wdrożyła.

Sąd uznał też, że obowiązki Tesli były ograniczone. Obejmowały tylko takie możliwości jazdy autonomicznej, na jakie pozwalały przepisy krajowe i międzynarodowe.

Toyota i Waymo planują testy w Japonii w 2027 roku

Toyota i Waymo podały, że w 2027 roku rozpoczną wstępne operacje, żeby przetestować i zweryfikować flotę autonomicznych Toyot bZ4X w Japonii. W kolejnych latach planują rozpocząć działalność w Wielkiej Brytanii i na innych rynkach obsługiwanych przez Waymo. Toyota zbuduje pojazdy w zakładzie Takaoka w Toyota City w prefekturze Aichi, integrując sprzęt autonomiczny Waymo pod jednym dachem. Firmy opisują plan jako skalowanie sprawdzonych pod kątem bezpieczeństwa pojazdów autonomicznych poziomu 4. Współprezes Waymo Dmitri Dolgov powiedział, że w miejscach, gdzie firma działa, jest do 20 razy bezpieczniejsza od ludzi, jeśli chodzi o poważne obrażenia w wypadkach. Do japońskiego testu zostało ponad rok.

Co dalej

Obie firmy zapowiedziały też, że zbadają technologię jazdy autonomicznej dla prywatnych samochodów Toyoty. Manchester nie ogłosił daty uruchomienia usługi dla pasażerów.